土木工程建設是人類最早開展的生產(chǎn)生活活動，他不僅僅是工程建設這么簡單，更重要的是凝聚了人類的建筑智慧，人類在歷史發(fā)展的長河中也不斷的總結出了工程建設的技巧和經(jīng)驗。為了更加形象地為大家闡釋土木工程碩士專業(yè)論文文獻綜述

他的研究包括有整個藝術領域的一般規(guī)律。對于橋梁造型符合美學規(guī)律的組織與優(yōu)化一直是那些懂得橋梁結構規(guī)律的建筑師的行為,到上世紀下半葉人們開始認識到橋梁設計不僅要“關心自己”同時還要“關心別人”如關心橋梁對城市大地的影響,關心橋梁

對一定量的施工案例進行研究與總結可知,均勻的攪拌操作能提升工程質量。若確保有均勻的攪拌,就意味著水泥同軟土有很好的混合,這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應,軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌,一定

隨著科學技術的進步和工程實踐的發(fā)展，土木工程這個學科也已發(fā)展成為內涵廣泛、門類眾多、結構復雜的綜合體系。土木工程是伴隨著人類社會的發(fā)展而發(fā)展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經(jīng)濟、文化、科學、技術發(fā)展

“創(chuàng)新”與“循舊”相爭的時代,如何把握世紀之交時土木工程學科的發(fā)展趨勢,開創(chuàng)具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元,是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰(zhàn)。

土木工程技術3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點及傳統(tǒng)的施工技術,并分析了新型的土木工程施工技術,指出施工技術的未來發(fā)展趨勢,尤其是新型防水施工技術、鋼結構施工技術、混凝土施工技術

對于土木工程活動而言,可持續(xù)發(fā)展觀念在土木工程實施過程中的應用極為重要,為此施工單位必須注重土木工程可持續(xù)發(fā)展方案的制定,并將可持續(xù)發(fā)展觀貫徹在土木工程實施的全過程。

[土木工程的可持續(xù)發(fā)展研究] 土木工程概論論文3000

回顧我國的橋梁建筑的歷史,在設計和施工技術上有很多突出的成就,在橋梁美學方面也寫下了光輝的一篇,留下了寶貴的財富,1300年前修建的河北趙州安濟橋,首先在布局和設計構思上具有開拓創(chuàng)新的精神,它突破了半圓石拱橋的固有形式,只采用圓

(一)論文——題目科學論文都有題目，不能“無題”。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合，盡量不設副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞

5.全文撰寫。將論文題目、相關資料、緒論都準備好之后，就可以開始撰寫全文的工作了。事先做好計劃安排，合理分配寫作時間，才能高效率地完成論文。嚴格按照自己制定的計劃進行寫作，切勿拖沓，更不能中斷。嚴格把握論文寫作的標

5.4 碎石土路基邊坡算例分析 114-116 5.5 本章小結 116-117 6 巫山某公路碎石土滑坡穩(wěn)定性分析 117-131 6.1 碎石土滑坡區(qū)域概況 117-119 6.2 滑坡區(qū)區(qū)域工程地質 119-121 6.2.1 地層巖性及水文地質條件 119-12

1．1 土木工程概論課程的任務 對于剛剛跨進大學校門，扦且選擇了土木工程專業(yè)的同學們來說，非常關心的問題是：“土木工程”包括哪些內容?掌握“土木丁程”要學習哪些知識、掌握哪些基本技能、具備哪些能力?怎樣才能學好“土木

求寫一篇土木工程概論緒論和第一章的報告

其實，這類論文，主要論述你對土木工程的認識。給你一個范文，不要抄襲，可從個人角度鋪展闡述?？煽紤]的素材還有“安居才能樂業(yè)”、“安得大廈千萬間，令天下寒士盡歡顏”；“汶川地震對土木的安居要求”等?！痉段摹啃r后

土木工程建設是推動社會發(fā)展的巨大動力，其中包括房屋，道路，鐵路，橋涵等各個工程領域。隨著我國經(jīng)濟的騰飛，土木工程建設事業(yè)也日趨繁榮。全國各地高層，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。截止到2012年我國高速公路總里程已經(jīng)超過

一、我對土木工程的認識過程 說實在的，在高考成績出來之前，我從來沒想過也沒想到土木競會成為我未來的職業(yè)。我厭惡官場的骯臟污穢勾心斗角卑劣無恥，也懼怕商海的驚濤駭浪與危機四伏。因此我不會去從政，也無能去經(jīng)商。

現(xiàn)階段在我國的各項建設中都推行貫徹可持續(xù)發(fā)展,目的在于實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展,對于土木工程活動而言,可持續(xù)發(fā)展觀念在土木工程實施過程中的應用極為重要,為此施工單位必須注重土木工程可持續(xù)發(fā)展方案的制定,并將可持續(xù)發(fā)展觀貫徹在土木工程

磚和瓦的出現(xiàn)使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術得到了飛速的發(fā)展。直至18～19世紀，在長達兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻，甚至在目前還被

土木工程技術3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點及傳統(tǒng)的施工技術,并分析了新型的土木工程施工技術,指出施工技術的未來發(fā)展趨勢,尤其是新型防水施工技術、鋼結構施工技術、混凝土施工技術

土木工程概論論文(范文)

無 為大家整理的《土木工程測量實習總結三篇》,希望對大家有所幫助! 篇一 土木工程測量作為專業(yè)的一項基本功,是我們學習土木專業(yè)學生必須很好掌握的一項技能。在這個寒假,我得到了一次了為期一個月的建筑工地測量實習的機會。 學測量不僅

以后的實訓可能會更辛苦,但我期待著風雨的來臨,為理想撐起一片藍天。 建筑施工技術實訓總結報告5 23日收到學習委員短信通知明天早上八點在教學北樓集合,開始本學期土木工程實訓,24日一大早懷著既興奮又高興的心情去教學北樓。十分

通過生產(chǎn)實習使我更深入地接觸專業(yè)知識,進一步了解合理控制建筑工程成本重要性,了解工程施工管理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的難點問題,并通過撰寫實習報告,使我學會綜合應用所學知識,提高了分析和解決專業(yè)問題的能力。通過這次實習使

即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的,給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告,甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關系著重強調了,做為新一代的祖國建設者不僅要存結

7、隱蔽工程項目質檢員檢查合格后,由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄,報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后,方可繼續(xù)施工。 8、由技術室編制月進度計劃,工程經(jīng)理負責將月進度計劃分解細化到每周每天,實行動態(tài)監(jiān)控

例如:一期的門窗工程在開工前未報送任何資料(企業(yè)資質文件,主材的合格證及檢測報告,門窗合格證,施工方案等),甲方單獨分包的施工隊伍就有很多家,交叉作業(yè)復雜,缺乏統(tǒng)一的管理,導致了現(xiàn)場管理較為混亂的局面,且因人員和設備均不能滿足施工

土木工程實訓報告2000字

土木工程論文:大體積混凝土施工裂縫控制方法摘要:從大體積混凝土施工的特點出發(fā),結合實例,分析溫度裂縫產(chǎn)生原因和防治措施。關鍵詞:混凝土施工;裂縫控制;防治措施中圖分類號:TU528.07;TU755.7 文獻標識碼:B 目前大體積混凝土越來越多,但是溫

一、我對土木工程的認識過程 說實在的，在高考成績出來之前，我從來沒想過也沒想到土木競會成為我未來的職業(yè)。我厭惡官場的骯臟污穢勾心斗角卑劣無恥，也懼怕商海的驚濤駭浪與危機四伏。因此我不會去從政，也無能去經(jīng)商。

認知實習是我們學習的一個有機部分。我們選擇了土木工程專業(yè),并且學習了一年時間,但對什么是土木工程了解得并不多,只是朦朧知道我們以后從事的是建房筑橋的行業(yè)。認知實習為我們提供了一個平臺,讓我們更深層次地了解土木工程專業(yè)。我們通過

一、我對土木工程的認識過程 說實在的,在高考成績出來之前,我從來沒想過也沒想到土木競會成為我未來的職業(yè)。我厭惡官場的骯臟污穢勾心斗角卑劣無恥,也懼怕商海的驚濤駭浪與危機四伏。因此我不會去從政,也無能去經(jīng)商。因為學習好,成績

任何土木工程建筑物與構筑物都是用相應的材料按一定的要求建造的，土木工程中所使用的各種材料統(tǒng)稱為土木工程材料。從古至今，土木工程的發(fā)展要求與材料的數(shù)量、質量之間存在著相互依賴和相互矛盾的關系。土木工程材料的生產(chǎn)和使

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土木工程技術3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點及傳統(tǒng)的施工技術,并分析了新型的土木工程施工技術,指出施工技術的未來發(fā)展趨勢,尤其是新型防水施工技術、鋼結構施工技術、混凝土施工技術

求 對土木工程專業(yè)的認識 2000字論文

土木工程——一個平實而又重要的學科 國務院學位委員會在學科簡介中為土木工程所下的定義是：“土木工程(civil engineering)是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱。它既指工程建設的對象，即建造在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養(yǎng)、維修等專業(yè)技術?！蓖聊竟こ淌且粋€專業(yè)覆蓋面極廣的一級學科。 英語中“civil”一詞的意義是民間的和民用的?！癱ivil engineering”一詞最初是對應于軍事工程(military engineering)而誕生的，它是指除了服務于戰(zhàn)爭設施以外的一切為了生活和生產(chǎn)所需要的民用工程設施的總稱，后來這個界定就不那么明確了。按照學科劃分，地下防護工程、航天發(fā)射塔架等設施也都屬于土木工程的范疇。 土木工程的平實性和重要性首先在于它是國家的基礎產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，是開發(fā)和吸納我國勞動力資源的一個重要平臺，由于它投入大、帶動的行業(yè)多，對國民經(jīng)濟的消長具有舉足輕重的作用。改革開放后我國國民經(jīng)濟的持續(xù)高漲，土建行業(yè)的貢獻率達到l／3，近年來我國固定資產(chǎn)的投入接近甚至超過GDP總量的50％，其中絕大多數(shù)都與土建行業(yè)有關。隨著城市化的發(fā)展，這一趨勢還將繼續(xù)呈現(xiàn)增長的勢頭。 相對于機械工程等傳統(tǒng)學科而言，土木工程誕生得更早，其發(fā)展及演變歷史更為古老。同時，它又是一個生命力極強的學科，它強大的生命力源于人類生活乃至生存對它的依賴，甚至可以毫不夸張地說，只要有人類存在，土木工程就有著強大的社會需求和廣闊的發(fā)展空間。隨著技術的進步和時代的發(fā)展，土木工程不斷注入新鮮血液，顯示出勃勃生機。其中工程材料的變革和力學理論的發(fā)展起著最為重要的推動作用。 土木工程的發(fā)展史應該首先討論古代土木工程，上溯可以從公元前50世紀左右的西安半坡村遺址、公元前26世紀的埃及金字塔、公元前3世紀的都江堰一直延伸到中世紀以后意大利文藝復興時期(15世紀～16世紀)的比薩斜塔、巴黎圣母院、佛羅倫薩教堂等著名的土木建筑工程。這是土木工程發(fā)展史上一段悠久而又輝煌的時期. 18世紀下半葉以瓦特發(fā)明蒸汽機為標志的產(chǎn)業(yè)革命帶動了近代土木工程的發(fā)展，1824年英國人J．阿斯普汀發(fā)明了波特蘭水泥，1856年轉爐煉鋼成功，為土木工程提供了充分而堅實的物質基礎。 二戰(zhàn)后，隨著世界經(jīng)濟的復蘇，各國都大量投資于各種基礎設施。歐洲、美國和日本的高速公路，德國萊茵河和法國塞納河上的許多斜拉橋，歐、美、日等許多大城市高層建筑和地鐵的發(fā)展，大跨飛機庫、體育館、航空港站、核電站，以及由日本和丹麥兩個島國從20世紀60年代起率先啟動的跨海工程，如海底隧道和跨海大橋紛紛興建，構成了現(xiàn)代土木工程的輝煌時期。 現(xiàn)代土木工程早已不是傳統(tǒng)意義上的磚瓦灰砂石，而是由新理論、新材料、新技術、新方法武裝起來的為眾多領域和行業(yè)不可缺少的大型綜合性學科，是一個古老而又年輕的學科。綜上所述：土木工程是一個歷史悠久、生命力強、投入巨大，對國民經(jīng)濟具有拉動作用，專業(yè)覆蓋面和行業(yè)涉及面極廣的平實而又重要的一級學科和大型綜合性產(chǎn)業(yè)。 希望對你有幫助~ 知道 舉手之勞團隊 隊長：曉斌
一. 前言 生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與 工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我以一個住宅小區(qū)為實習場所，參加工程施工工作，順利完成了四周的實習任務。同時，也為大學畢業(yè)后從事工程時間打下良好基礎。 二.實習內容 1.熟悉工程施工管理、技術管理 ① 項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技 術交底并填寫“技術交底記錄”。 ② 項目經(jīng)理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應記錄并保存一份詳細的“施 工日志”?！笆┕と罩尽钡膬热莅ㄒ韵聨讉€方面:當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的 施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、 當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。 ③ 工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等 工作，并保存相關記錄。工程經(jīng)理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情 況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量 狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。 ④ 在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢 合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道 工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢 制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。 ⑤ 施工過程中的設計變更，由各專業(yè)工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的 規(guī)定，及時傳達到各業(yè)務口及相關施工隊。 ⑥砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的 試驗報告。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。 ⑦ 隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業(yè)主或 監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續(xù)施工。 ⑧由技術室編制月進度計劃，工程經(jīng)理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動 態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。 2.施工技術的具體操作 ① 編寫施工技術交底、參加技術交底會議 技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程 質量，其可靠度至關重要。因此，技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可 向施工隊隊長進行交底。 ② 參與工程質量的檢查、驗收 在施工過程中，施工隊經(jīng)過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查， 檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、**筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規(guī)范等。 ③協(xié)助現(xiàn)場技術人員處理施工質量問題 主要是工程中出現(xiàn)的蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。 三.工程概況 實習單位：邯鄲市天泰工程監(jiān)理有限公司 工程名稱：邯鄲市第一運輸總公司利民街住宅樓 工程地點：邯鄲市第一運輸總公司二號院 監(jiān)理單位：邯鄲市天泰工程監(jiān)理有限公司 設計單位：邯鄲建筑設計有限責任公司 建筑面積：6317.20㎡（其中地下室面積792.90㎡，陽臺面積54.75㎡，閣樓面積423.4㎡） 計劃開工日期：2005.4（因某些原因遲遲未開工） 設計年限：50年 建筑結構安全等級：2級 地基基礎設計等級：丙級 建筑抗震設防類別：丙級 建筑場地類別：Ⅲ類場地土 建筑耐火等級：二級 材料要求： 承重墻：240厚磚墻 樓板：保護層厚度20㎜ 構造柱：行混柱240*240 梁柱保護層：30㎜ 基礎底板及基礎梁保護層：40㎜ 1.基礎底板及其梁的混凝土強度等級為C30，基礎墊層為100厚C15素混凝土。 2.坡屋頂梁、板混凝土強度等級均為C20，其余層梁、扳柱為C25。 3.梁、板、柱混凝土等級不同時，其相應**區(qū)混凝土應采用相交構件混凝土強度等級的最高值。 4.本工程所用鋼筋有HPB235級，HRB335級兩種。 基槽開挖 開挖樁承臺基坑土方 → 灌樁芯混凝土 → 混凝土墊層 → 砌磚胎模、抹水泥砂漿 → 鋼筋綁扎 → 安裝模板 → 墻、柱插筋 → 澆筑混凝土 砌體和腳手架工程 常用腳手架有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、吊式腳手架、附著升降式腳手架及里腳手架?？奂戒摴苣_手架由鋼管、扣件、底座和腳手板等部件組成，門式鋼管腳手架由門架、剪刀撐和水平梁架或腳手板構成基本單元，再互相連接增加**、欄桿等部件構成整片腳手架。升、降式腳手架施工工藝流程為：墻體預留洞→腳手架安裝→腳手架爬升→腳手架下降→腳手架拆除。 磚砌體砌筑包括：抄平、放線、立皮樹桿、掛準線和砌磚等。在施工中應嚴格按照各工藝要求進行。要確保磚砌體符合“橫平豎直、砂漿飽滿、組砌得當、接槎可靠”的質量要求，并采取相應的保證措施。 砌塊砌筑工藝流程為：運輸→砌筑→勒縫→清掃墻面→埋設管線→安裝門窗。 鋼筋工程 1.基礎底板及基礎梁鋼筋 ①按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。一般情況下先鋪短向鋼筋，再鋪長向鋼筋。 ②擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚度，按每1m左右距離可縮 小。 ③ 底板如有基礎梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。 ④底板鋼筋如有綁扎接頭時，鋼筋搭接長度及搭接位置應符合施工規(guī)范要求，鋼筋搭接處 應用鐵絲在中心及兩端扎牢。 ⑤ 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎的插筋綁扎牢固，插入基礎深度要符合設計要求，甩出長度不宜過長，其上端應采取措施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位。 2.墻筋綁扎： ① 在底板混凝土上彈出墻身及門窗洞口位置線，再次校正預埋插筋，如有位移時，按洽商規(guī)定認真處理。 ②先綁2～4根豎筋，并畫好橫筋分檔標志，然后在下部及齊胸處綁兩根橫筋定位，并畫好豎筋分檔標志。橫豎筋的間距及位置應符合設計要求。 ③為保證門窗洞口標高位置正確，在洞口豎筋上劃出標高線。門窗洞口要按設計要求綁扎過梁鋼筋，錨入墻內長度要符合設計要求。 ④各連接點的抗震構造鋼筋及錨固長度，均應按設計要求進行綁扎。如首層柱的縱向受力鋼筋伸入地下室墻體深度；墻端部、內外墻交接處受力鋼筋錨固長度等，綁扎時應注意。 ⑤ 配合其他工種安裝預埋管件、預留洞口等，其位置，標高均應符合設計要求。 3.構造柱鋼筋的綁扎 ① 向受力鋼筋的連接方式必須符合設計要求。 ② 畫箍筋間距線：在立好的柱子豎向鋼筋上，按圖紙要求用粉筆劃箍筋間距線。 ③ 套柱箍筋 ④柱箍筋綁扎 a. 按已劃好箍筋位置線，將已套好的箍筋往上移動，由上往下綁扎。 b. 箍筋與主筋要垂直，箍筋轉角處與主筋交點均要綁扎，主筋與箍筋非轉角部分的相交點成 梅花交錯綁扎。 c. 箍筋的彎鉤疊合處應沿柱子豎筋交錯布置，并綁扎牢固。 1. 梁鋼筋綁扎： ① 在梁側模板上畫出箍筋間距，擺放箍筋。 ②先穿主量的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，將鋼筋按已畫好的間距逐個分開；穿次梁的 下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋，并套好箍筋；放主次梁的架力筋；隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固；調整箍筋間距使間距符合設計要求，綁架立筋，再綁主筋，主次同時配合進行。次梁上部縱向鋼筋放在主梁上部縱向鋼筋之上，為了保證次梁鋼筋的保護層厚度和板筋位置，可將主梁上部鋼筋稍降低一個次梁上部主筋直徑的距離加以解決。 ③框架梁上部縱向鋼筋 應貫穿中間的**，梁下部縱向鋼筋深入中間**錨固長度及伸過中心線的長度要符合設計要求。框架梁縱向鋼筋在端**的錨固長度也要符合設計要求。一般大于45d。綁梁上部縱向鋼筋的箍筋，宜用套扣法綁扎。 ④箍筋再疊合處的彎鉤，在梁中應交錯布置，箍筋彎鉤采用135°，平直部分長度為10d。 ⑤梁端第一個箍筋應設置在距離柱**邊緣50mm處。梁與柱交接處箍筋應加密，其間距與加密區(qū)長度均要符合設計要求。 ⑥在主、次梁受力筋下均應墊墊塊，保證保護層的厚度。受力筋為雙排時，可用短鋼筋墊在兩層鋼筋之間，鋼筋排距應符合設計規(guī)范要求。 5.板的鋼筋綁扎： ① 清理模板上面的雜物，用墨斗在模板上彈好主筋、分布筋間距線。 ②按畫好的間距，先擺放受力主筋、后方分布筋。預埋件、電線管、預留孔等及時配合安裝。 ③在現(xiàn)澆板中有板帶梁時，應先綁扎板帶梁鋼筋，再擺放板鋼筋。然后進行綁扎。 ④在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊，間距1.5m。墊塊的厚度等于保護層的厚度，應滿足設計要求。 模板工程 1. 模板安裝前準備及安裝注意 ①合模前必須將模板內雜物清理干凈 ②模板與混凝土接觸面應清理干凈，涂刷隔離劑，刷過隔離劑的模板遇雨淋或其他因素失 效后必須補刷 2.模板的安裝 ① 墻、柱模板安裝： 在基層上彈出墻、柱模板的邊線和控制線，然后將模板就位。先將模板臨時固定，模板加固后用支撐吊線調整模板的垂直度，然后對模板進行最后加固。 ②梁、板模板安裝 ③預埋件、預留洞： 在已完成的梁、板模板上，根據(jù)圖紙要求確定預埋件、預留洞的準確位置，并彈線標識清 楚，然后將預埋件和預留洞的模板用釘子等固定在梁、板模板上。 ④梁板后澆帶模板處理： ⑤頂板后澆帶模板安裝 涂刷隔離劑：離劑全部采用水質類隔離劑 混凝土澆筑時模板檢查：混凝土澆筑施工時，設專人模板進行監(jiān)控檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處 理；墻、柱混凝土澆筑完成后，對墻、柱的垂直度進行二次檢查。 2. 質量驗收。 ①劃分檢驗批： ②驗收組織 ③技術資料驗收 ④模板外觀檢查 模板準確，接縫嚴密，加固支撐牢固；模板隔離劑涂刷均勻，無漏刷，無污染鋼筋；預埋 件、預留孔洞安裝牢固；梁起拱高度符合設計要求；垂直、平整等偏差，控制在允許范圍內。 4.模板拆除時注意 不承重的側面模板，應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆模板而受損壞，方可拆模 板；承重的模板應在混凝土達到拆模強度以后才能拆模板；混凝土拆模前要求填寫拆模申請 單同意后方可拆模。 墻、柱及梁側模拆除：應在混凝土強度能保證其表面及棱角不因拆除模板而受損。 梁、板底模拆除：梁、板跨度在2m以內時，混凝土強度達到設計強度的50％；2-8米范圍 內時，其強度達到設計強度的75％；大于8m的混凝土必須達到設計強度的100％時方可拆除。 懸挑構件的模板拆除：無論其跨度長短，均要求必須在混凝土達到其設計強度的100%時方 可拆除。 梁底模、板模拆模前由木工工長填拆模申請單，依據(jù)試驗員提供的同條件混凝土試塊的強 度報告，經(jīng)項目主任工程師審批后方可拆除。 防水層 1. 基層處理： 涂刷防水層施工前，先將基層表面的雜物、砂漿硬塊等清掃干凈，并用干凈的濕布擦一 次，經(jīng)檢查基層無不平、空裂，起砂等缺陷，方可進行下道工序。 2 刷底膠（相當于冷底子油） 3 涂膜防水層施工 4 涂膜保護層： 回填土 1.施工過程 ①填土前應將基坑（槽）底或地坪上的垃圾等雜物清理干凈；肥槽回填前，必須清理到基礎底面標高，將回落的松散垃圾、砂漿、石子等雜物清除干凈。 ②檢驗回填土的質量有無雜物，粒徑是否符合規(guī)定，以及回填土的含水量是否在控制的范圍內。 ③回填土應分層鋪攤。每層鋪土厚度應根據(jù)土質、密實度要求和機具性能確定。 ④回填土每層至少夯打三遍。 ⑤深淺兩基坑（槽）相連時，應先填夯深基礎；填至淺基坑相同的標高時，再與淺基礎一起填夯。 ⑥基坑（槽）回填應在相對兩側或四周同時進行。 ⑦回填土每層填土夯實后，應按規(guī)范規(guī)定進行環(huán)刀取樣，測出干土的質量密度；達到要求后，再進行上一層的鋪土。 ⑧修整找平：填土全部完成后，應進行表面拉線找平，凡超過標準高程的地方，及時依線鏟平；凡低于標準高程的地方，應補土夯實。 2.土方回填質量驗收標準 ①土方回填前應清除基底的垃圾、樹根等雜物，抽除坑穴積水、淤泥，驗收基底標高，如在耕植土或松土上填方，應在基底壓實后再進行。 ②對填方土料應按設計要求驗收后方可填入。 ③填方施工過程中應檢查排水措施，每層填筑厚度、含水量控制、壓實程度。填筑厚度及壓實遍數(shù)應根據(jù)土質，壓實系數(shù)及所用機具確定。 ④填方施工結束后，應檢查標高、邊坡坡度、壓實程度等 四.感想與總結 通過這一個月的實習，讓我在實踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學到的指示，也在實踐中得到了印證，還學習了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實習期間,我與技術人員、工人師傅建立了良好的師生關系?；ハ嘟?jīng)常交流思想，尊重實習指導人的指導和安排。一進入實習工地，首先對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑、結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調查，與工人及技術人員交談等方式，對工程有了一個基本的認知，即知道工程已完成了那些任務，還有那些任務要完成，我將參與哪些工作等。 在任何工程整個建設過程中，土建施工都占據(jù)著至關重要的作用，明白整個施工過程都是非常重要的； 從基礎到主體，每一個環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎關系到整個工程穩(wěn)定，基礎打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個工程的命運，基礎一旦出了問題整個工程就是一個豆腐渣工程； 建筑從立項開始就決定了它的使用功能，設計只是為了完成它的功能要求，施工才是實現(xiàn)它的價值時期，也是一個資金消耗的主要過程，因此在整個建設過程中必須保證它的質量，所以遵守建筑工程施工程序就是一個理所當然的要求。 施工必須堅持“先勘察，再設計，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時后悔也晚了。 我來到工地的時候工程基礎已經(jīng)打起來了，我只見證了主體的施工全過程，柱子是先綁扎鋼筋在支模板，然后澆筑混凝土；梁的施工是先支梁底模（當然腳手架得先施工好，通常腳手架是梁板同時支撐，一起施工），然后綁扎梁的鋼筋，再支梁的側模，再固定梁的側模。再進行板的模板拼裝；最后進行梁板的混凝土澆筑工作；在施工混凝土澆筑作業(yè)時經(jīng)常出現(xiàn)下面的問題：蜂窩、漏筋、孔洞、縫隙與夾渣層、梁柱連接處斷面尺寸偏差過大、現(xiàn)澆樓板面和樓梯踏步上表面平整度偏差太大。 實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。 在實習過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機構及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關關系及施工項目經(jīng)理部的組成，和各級技術人員的職責與業(yè)務范圍，還有在施工項目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責等。 這次實習讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學習，包括書本上的和實際中的。增強了我回到學校踏實努力學習的信心，利用這次實習的機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學生活中應該發(fā)展的方向。而且也確實讓我喜歡上了這個行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個行業(yè)中有更好的發(fā)展 二.
關于土木工程?？梢愿鶕?jù)你所學專業(yè)以及你今后的職業(yè)方向，選寫出你的論文。
一、施工過程中的現(xiàn)場平安管理問題 　　行為的平安管理及技術管理是施工現(xiàn)場平安管理的重要內容,其經(jīng)過針對施工中人的活動、物體狀態(tài)等詳細狀況做好管理控制。而場地設備、行為平安管理則是較為常見的,其多數(shù)是針對工程設備、人員操作等方面展開管理,比方:場地的清算,設備操作的標準性,施工人員能否戴平安帽、高處作業(yè)的平安安裝能否到位等。平安技術管理則是在確保施工平安的前提下,經(jīng)過技術更新變革來加快施工的速度,進步工程在作業(yè)質量,在技術上確保施工的平安性。 　　隨著建筑行業(yè)的不時開展,很多工程項目的構造正朝著多樣方式轉變,而施工辦法也呈現(xiàn)了很多狀況,每一種施工計劃都有著相應的平安技術措施。分離我國當前施工現(xiàn)場的平安狀況剖析,必需要在硬件設備上做好調整。詳細有: (1)腳手架。腳手架是施工中最為多見的設備,其桿件應該依據(jù)施工技術的規(guī)范停止運用,在腳手架的選擇上也要運用質量好、性能高的產(chǎn)品。不只要對經(jīng)濟要素停止思索,最關鍵的是要把握好平安指數(shù),爭取從材質和外形停止創(chuàng)新。如:固定腳手架扣件、腳手板時需求添加裝自鎖、保險銷等平安安裝。(2)根本設備。關于項目工程中的作業(yè)區(qū)、高空作業(yè)都必需要設置取圍擋、平安網(wǎng)停止封鎖,規(guī)則作業(yè)人員必需戴平安帽;做好場地的清算工作,維持整潔的環(huán)境;在作業(yè)區(qū)采取電子監(jiān)控以維持平安次序。(3)個人防護。作為施工人員需求運用有效的平安又挪動便當?shù)钠桨矌?在操作時盲目遵照規(guī)程以保證高空作業(yè)平安。(4)設備的裝置及其設計。關于施工過程中運用到的設備、器件等需求經(jīng)過兩個階段,即設計、制造。首先,必需要積極推進施工機械的更新調整,維護施工設備的平安性能,保證正常運用;其次,應該制定科學的裝置計劃,確保施工工具、器械可以正確裝置,發(fā)揮出應有的運用性能。比方:在設計混凝土強迫式攪拌機構造時,需求運用全封鎖式,將動力開關、開蓋系統(tǒng)構成聯(lián)鎖,在開蓋狀態(tài)下不攪拌,在攪拌過程中制止開蓋。又如:在設計吊運混凝土運用的吊斗時,都需求對吊具裝置相關的平安安裝。 　　二、施工過程中的環(huán)境問題 　　經(jīng)濟的不時開展進步了人們的物質生死水平,特別在寓居環(huán)境這方面的請求變得越來越高。土木工程項目在施工過程中給城市形成了較大的環(huán)境公害,隨著時間的推延這些問題更為嚴重。環(huán)境問題主要表現(xiàn)在了:有害的氣體、空中的粉塵、施工中的噪聲及強光、雜亂的施工現(xiàn)場、丟棄的渣滓物、建筑工程的高空墜落物以及一些突發(fā)事故等,這些問題呈現(xiàn)后將會給居民意理、生理帶來嚴重的傷害。 　　降低因土木工程施工惹起環(huán)境問題的主要措施包括以下幾點:(1)增強施工環(huán)節(jié)監(jiān)管,關于每個環(huán)節(jié)的施工應該采取措施積極管理,防止呈現(xiàn)環(huán)境問題。(2)引進科學的施工技術,主要是應用環(huán)保施工技術來減少大氣中的粉塵、地震、廢棄物、有害氣體、噪聲、高空墜物等不同的施工公害。(3)運用預制裝配施工計劃,該計劃能夠明顯降低粉塵、噪聲、廢棄物等給環(huán)境形成的毀壞。(4)選擇質量好的工程資料,主要是為了防止施工過程呈現(xiàn)氣體污染。(5)引進先進的施工機械設備,進步施工消費效率。 　　三、施工單位、業(yè)主、監(jiān)理部門三者的聯(lián)絡問題 　　當前大局部業(yè)主都采取了公司制或項目經(jīng)理制,這就形成了不同問題的呈現(xiàn),主要表現(xiàn)在:(1)在業(yè)主的管理體制。很多業(yè)主在財權、人事權等相關職責的劃分中呈現(xiàn)紊亂不清的狀態(tài),招致管理效率大打折扣;(2)技術與經(jīng)濟。業(yè)主所管理的人員短少必要的專業(yè)技術,其技藝程度常常達不到理想狀態(tài);(3)工期的自覺性。少數(shù)業(yè)主沒有從實踐施工狀況動身,而是自覺地制定工期,使得“重進度,輕質量”的問題普遍存在,招致工程質量不合格。 　　施工單位也經(jīng)常存在諸多問題,主要包括:(1)勞務隊資質低。建筑企業(yè)在選擇的勞務隊經(jīng)常常思索到造價本錢,因此選擇價錢底的勞務對參與施工,但很多人員缺乏專業(yè)技藝而無法保證施工質量,短少工作義務心。不少勞務對思索到個人利益而采取偷工減料、故弄玄虛的不良現(xiàn)象,影響了工程質量。(2)轉包現(xiàn)象普遍。遭到資金、技術等方面的營銷,建筑ce X is a basic tool in ergodic theory. It states that for an automorphism of the above type which is invariant with respect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ((r; of A TER。 http:// txlunwenw 。TERremainder,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, ..., r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception set whose mass is smaller than e. In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of generators. Since企業(yè)存在嚴重的轉包現(xiàn)象,在基建工程數(shù)量大時,很多企業(yè)就只承攬工程搞轉包提管理費。雖然能夠停止勞務分包,但不能夠包代管,關于建立隊伍的技術提出了高請求,但實踐施工隊多數(shù)是一流的標書、二流的管理、三流的技術,給工程形成較大的損失。 　　監(jiān)理部門的工作也存在較大的問題,首先,監(jiān)理駐地辦的工作制度殘缺,存在嚴重的轉包、個人承包、人員活動現(xiàn)象;其次,監(jiān)理定位失誤,通常都是監(jiān)理與承包人的關系比與業(yè)主的關系更親密,沒有對業(yè)主擔任任,使得工程質量達不到規(guī)范需求;監(jiān)理人員素質低,沒有分離專業(yè)的理論學問進程監(jiān)理。 　　業(yè)主、監(jiān)理單位、施工企業(yè)三者之間有著親密的關系是相互限制、相互統(tǒng)一的。業(yè)主、項目經(jīng)理在土木工程管理體系中是中心管理要素,其主要包括統(tǒng)領整個體系運作的義務。這就需求三者可以積極交融到一同樹立成有機的整體,從多個方面諧和工作,發(fā)揮出理想的工作效率,盡量把項目工程做好,以保證業(yè)務管理目的的完成。
地鐵發(fā)展對中國經(jīng)濟的影響 一．前言： 1.1 課堂學習心得： 我們懷著激動的心情開始了大學的生活，我們是土木專業(yè)，但我們對自己的專業(yè)卻是知之甚少，當別人問我們學的是什么時，我們說是土木工程，他們再問，土木專業(yè)是一個學什么的專業(yè)？專業(yè)里面分為哪些方面？出來之后具體干什么？土木專業(yè)前景怎樣？收入如何？••••••這一系列的問題真是把我們難到了。是啊，我們到底是學什么的呢？ 帶著這些問題我們有幸在大一第二學期接觸了朱老師的《土木工程概論》這門課程。朱老師講課生動有趣，趣在何處？這他的課上不會看到循規(guī)蹈矩的照書講讀，他用他自己豐富的知識給我們講述，書上的知識有，課外最新的知識也有。他就是根據(jù)中國社會發(fā)展現(xiàn)狀給我們講解土木工程。這怎么不會有趣呢。 朱老師會不辭辛勞的給我們講解我們困惑的問題，而哪些問題都是很重要的。朱老師給我們分析一個個發(fā)生在社會上的因工程不合標準而導致的工程事故，給我們留下了很深的印象。他反復提醒我們做工程一定要認真，一定要按標準辦事，這點也是我們很大的收獲。收獲更大的就是我們了解了我們自己的專業(yè)。我們知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••還有更多具體的建筑方面的專業(yè)問題。 1.2交通現(xiàn)狀背景： 城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴重是當今世界上各大城市的通病。盡管許多發(fā)達國家人均小汽車的擁有量很高，但各國政府仍十分重視城市公共交通的發(fā)展，力求建立以城市軌道交通為骨架，以公共汽車、電車為主體，以出租車等運力為輔的城市公共交通體系。 1.3 擁堵的成本不容小視 道路的數(shù)量有限，容量也有限，而與此同時，汽車越來越多。這也被認為是交通擁堵的最主要原因之一。 00 道路不暢，行駛緩慢，這種情況無論是對于個人還是對于整個社會，都帶來了不容小視的損失。 00 2010，零點研究咨詢集團與某汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的《中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》引起人們廣泛關注。根據(jù)這份報告，在國內幾大城市中，北京的“擁堵成本”最高。 00 堵車的花費是如何計算的？該報告粗略算了一筆賬。堵車時三分鐘的油耗相當于行駛一公里。因此，以每輛車平均油耗百公里8升計算，則每三分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗為0.08升，每分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗是0.027升。假設每天每輛車因堵車額外耗費時間30分鐘，平均每輛車每天的額外油耗則為0.8升。當時93號汽油的零售價是每升6.37元，這樣每輛車每天額外耗費0.8×6.37，結果大約是5元，按每輛車每月22個工作日遭遇堵車計算，每月就要多付110元油錢，也就是說，每輛車每月的“擁堵成本”是110元，一年的“擁堵成本”是1320元。 00 這項統(tǒng)計的結果很讓人吃驚。然而，在北京，很多人認為實際情況其實更嚴重。第一，很多人每天上下班在路上堵車的時間超過30分鐘。第二，有時候堵車的情況是停停走走，前腳踩個油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個空檔，又開始等待下一個油門和剎車的連續(xù)動作，這種頻繁的起步停車的油耗更高。第三，隨著油價的多次上調，每月的成本更上了一個臺階。 1.4中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀： 根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2008年的上半葉，全國各大城市的地鐵建設如火如荼的展開，地鐵建設業(yè)企業(yè)完成創(chuàng)造的總產(chǎn)值超過2176億元，同比增長23.7%;全國地鐵建設企業(yè)的政府總投資達到了2674億元，和2007年同期相比增長31.0%。按照第三方的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一增速環(huán)比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15個百分點 。 00已建成的地鐵：1.北京地鐵（一號線1969年建成作為戰(zhàn)用，1981年正式開放，2號線1970年代，13號線2002年，八通線2003年，8、10號線（一期工程）、 **線2008年，4號線2009年，亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號線（一期工程）2010年 002.香港地鐵（荃灣線1979，港島線1985， **線、東涌線1988，觀塘線1989，將軍澳線2002，迪士尼線2004，馬鞍山線2004 003.天津地鐵[老線1984年建成，2001年停用；新1號線2005年開始使用，津濱輕軌東段2003年建成，西段（9號線）及2、3、9號線（中山門至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地鐵（1號線1995，2號線1999，3號線2000，磁懸浮2002，5號線2003，4號線2005，6、8、9號線2006，7、11號線2009，張江有軌電車、10號線、11號線支線2010，上海世博會期間13號線供試運營，預計2013年通車） 005.臺北捷運（1996） 006.廣州地鐵（一號線1997年通車，二號線2002年通車，三號線、四號線2005年通車，五號線2009年通車。八號線2010年通車） 007.深圳地鐵（羅寶線（原一號線）、龍華線（原四號線）2004年通車，蛇口線（原二號線）、龍崗線（原三號線）2010年12月28日通車） 008.武漢地鐵（一號線已通車，2號線2012年通車） 009.南京地鐵（一號線2005年，二號線和一號線南延線已于2010年5月28日通車） 0010.重慶地鐵（二號線2005年6月18日，一號線預計2012年底通車） 0011.高雄捷運（2008） 0012.沈陽地鐵（2010年9月27日通車） 0013.成都地鐵（2010年9月27日通車） 0014.廣佛地鐵（2010年10月28，29日邀請廣佛兩地市民試乘。2010年11月03日正式營運） 施工中城市（已批復）：合肥地鐵、長春地鐵、大連地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、西安地鐵、鄭州地鐵、桃園捷運、臺南捷運、長沙地鐵、青島地鐵、哈爾濱地鐵、昆明軌道交通、杭州地鐵、南寧軌道交通、蘇州軌道交通、無錫地鐵、太原地鐵。 從上面的數(shù)據(jù)來看地鐵發(fā)展主要在一線和二線城市，中國地鐵發(fā)展還在初期階段，分布很散很稀疏，沒形成整體網(wǎng)絡。由此看來中國地鐵發(fā)展還有很長的路要走。 二．正文 地鐵從規(guī)劃、設計、開發(fā)、建設、制造、運營，是一個龐大、復雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。地鐵經(jīng)濟將為地產(chǎn)、機械、建材、通訊、廣告等近三十個相關產(chǎn)業(yè)帶來新一輪發(fā)展機遇，它將是城市基礎設施中最有前景、最有市場的民族新興的朝陽經(jīng)濟和支柱產(chǎn)業(yè)。地鐵工程作為激活城市資源，拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體，對打造沿線區(qū)域關聯(lián)程度高、商業(yè)效益顯著的地鐵經(jīng)濟起著強力輻射和拉動作用。據(jù)多個城市的實際效果測算，地鐵建設每投資1個單位，可拉動相關產(chǎn)業(yè)2.6個單位。00 專家認為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響；從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。 0 00顯然，地鐵建設對中國裝備制造業(yè)的帶動作用非常大。資料顯示， 2010年中國城市軌道數(shù)量達到55條、1500多公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就將達到360億元。如果采購的是技術含量更高的無人駕駛城軌車輛，其車價約為1200萬元，拉動作用更大。不待言，地鐵項目對鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動作用也很明顯。據(jù)估算，僅鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量就將達18．6萬噸，水泥和混凝土用量將達139．6萬噸。應當承認，通過發(fā)展城市軌道交通，帶動了民族工業(yè)的發(fā)展。同時，地鐵車輛及各相關設備的國產(chǎn)化率越高，造價就會越低。目前國家提出70％的國產(chǎn)化率要求，將來還要提高。 00所謂“19世紀修大橋，20世紀建高樓，21世紀開發(fā)地下交通資源?！钡罔F、輕軌與公交汽車、電車相比較，優(yōu)勢顯而易見：地鐵單向運量每小時4萬—6萬人次，輕軌單向運量每小時2萬—3萬人次，公交汽車、電車單向運量每小時1萬人次。從運輸方式看，城市軌道運輸更具多方面的優(yōu)點：舒適、準時、快捷、占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占地面、街道等。毫無疑問，城市軌道交通是綠色工程，而且符合中國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕說，“中國確實需要開發(fā)以軌道交通（地鐵和輕軌）為特色的交通資源，軌道交通將不單是城市發(fā)展的需要，也是未來地下資源開發(fā)的必然，更是經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)?！? 00現(xiàn)在的問題是，中國的地鐵建設出現(xiàn)了一哄而上的急進局面。在高速度的背后隱藏著諸多令人擔心的問題。中國工程院院士施仲衡認為，“可以說現(xiàn)在中國地鐵是在超速發(fā)展。發(fā)達國家每年地鐵建設里程也不超過10公里，但我們現(xiàn)在每年都有40—50公里地鐵建成投入運營?！彼赋觯八俣瓤炝?，前期準備工作不足，首要的就是引發(fā)安全隱患。”的確，從北到南，一些大的都會城市軌道建設，相繼發(fā)生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設施阻斷破壞的現(xiàn)象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕直言道：“不合理地趕工期會影響到地鐵建設的結構和壽命，也會影響地鐵的安全。地鐵建設作為百年大計，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績”。一位在北京地鐵建設系統(tǒng)長期負責城市公共配套建設的專家談到，“我們國家地鐵建設通常是為某一件‘大事’修建的，比如一些重大的運動會”。所以，往往在設定工期的時候，不是單純從建設工作技術要求的角度，而是參照重大活動的日程“倒排”工期，這樣自然會造成趕工期的問題。 00由于地鐵是高造價、高成本運營的地下交通，投資建設和建成后的運營在世界范圍內都是一個難題。調查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部虧損。而去年10月1日北京開始施行地鐵通行2元票制，僅此一項全市每年的虧損補貼就達10億元。 00上世紀90年代初建成的新加坡3條城市軌道交通線，綜合平均造價為每公里3．32億元；墨西哥城B線地下鐵道長23．7公里，綜合平均每公里造價為2．46億元；日本東京最現(xiàn)代化的11號地鐵線造價為每公里7．54億元。上海和廣州兩地由于地鐵設備進口化率比較高，地鐵造價也相對較高。上海市的地鐵造價每公里是8億元，廣州市的地鐵造價每公里也達到7—8億元，由于進口設備多，單是進口設備的維修費每年就要花掉6000萬美元。北京地鐵由于國產(chǎn)化率較高，每公里造價也超過5億。王夢恕稱，“即便全部實現(xiàn)了設備國產(chǎn)化，每公里的造價仍不會低于4．2億元?！焙芏鄬＜覐娬{，地鐵建設要盡可能簡單一些，切忌盲目攀比和奢華之風?，F(xiàn)在有的城市把先進放到第一位，貪大求全而大大提高造價。導致運營成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價，很多老百姓就會坐不起，無法做到緩解城市地面交通的壓力。 00在各大城市“快馬加鞭”規(guī)劃地鐵解決交通“通病”的同時，建造地鐵的資金成了大問題。北京新增的軌道交通項目總投資達450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對新型的軌道交通產(chǎn)品，預備“放長線釣大魚”的投資者開始涉足這一領域，而一些城市也逐步打破投資單一和經(jīng)營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號線為突破口，公開招商，放開產(chǎn)權；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據(jù)稱也將安排上市。顯然，地鐵項目應充分考慮融資和運營的問題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。 00更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設潮，需要冷靜地思考與應對。據(jù)透露，還有近27個城市可能陸續(xù)進場圓“城市軌道建設夢”。而地方上的實際財力如何，環(huán)境條件是否允許，實在需要一個科學的評估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空間只要好好規(guī)劃，其實無須趕時髦，追求所謂的現(xiàn)代城市立體交通方式；有的地下結構復雜，會明顯增加地鐵建設成本，而且缺乏運營管理條件，還是適宜于緩建不建更好。畢竟地鐵經(jīng)營虧損是普遍現(xiàn)象，是市政補貼大戶，從長遠看，規(guī)劃不周會明顯拖延其他方面的建設與發(fā)展。 0中國的地鐵建設市場將會更為開放，在廣泛動員和利用包括境外資金在內的社會資金的同時，審慎評估各地發(fā)展的實際需要和經(jīng)濟能力，使全國的地鐵建設熱趨向更加健康合理的軌道。 地鐵給中國經(jīng)濟又注入活力，地鐵對中國經(jīng)濟的發(fā)展越來越明顯?，F(xiàn)在舉個西安的例子。 00 西安地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位兩萬個 00西安市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山說，地鐵建設將支撐西安的總體規(guī)劃，拉大城市骨架，增強中心城市的區(qū)域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設品質，提高公共交通服務水平、改善投資環(huán)境，對拉動地方經(jīng)濟的作用不可小視。 00根據(jù)每公里80名工作人員的定員規(guī)則，全長約250公里的地鐵線網(wǎng)將解決兩萬余人的就業(yè)問題；地鐵施工的材料設備大部分由西安本地提供，這大大提高了地鐵建設對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。陳東山表示，地鐵建設將對我市社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動作用。 00對西安地方經(jīng)濟綜合貢獻率達1∶7 00陳東山舉例說，在地鐵建設中，大部分的材料比如混凝土、鋼材、管片都是由本地企業(yè)供應，設備的采用也可實現(xiàn)本地化，西安信號廠以及西門子公司將能為地鐵工程提供通信設備、西電公司也有能力提供供電設備，這將大大提高地鐵建設對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。 00有統(tǒng)計資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對地方經(jīng)濟的貢獻率已分別達到1∶11和1∶14，據(jù)市地鐵辦結合西安實際情況和鐵路建設對經(jīng)濟增長1∶7.83的貢獻率統(tǒng)計，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。 00地鐵建設資金不存在困難 00陳東山介紹，為解決地鐵工程建設資金的來源，市政府專門設立了城市快速軌道交通建設發(fā)展專項資金，加上前不久5家銀行組成銀團與地鐵公司簽訂了63.12億元的貸款合同，目前地鐵建設不存在資金困難。 據(jù)了解，從2006年起至2011年，地鐵建設平均每年籌措7.2億元，其中市本級財政預算安排2.9億元，新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和長安區(qū)各0.1億元，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)各0.9億元，曲江新區(qū)、灞河生態(tài)區(qū)各0.2億元。另外，省政府為支持我市地鐵建設，每年補助1.5億元。去年的項目資本金全部歸集到位。 縱觀世界地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢，認清我國地鐵產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，抓住中國進入wTO和政治穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的機遇，放寬、放開地鐵產(chǎn)業(yè)不當?shù)南拗埔?guī)定，制訂我國地鐵交通、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展的規(guī)劃、政策，逐步完善產(chǎn)業(yè)結構、體系，充分開發(fā)、利用地鐵產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵建設網(wǎng)絡規(guī)劃，強化地鐵工程管理，加強地鐵產(chǎn)業(yè)服務、行業(yè)組織建設，構筑地鐵文化，形成我國強大、完善的地鐵產(chǎn)業(yè)，努力發(fā)展地鐵經(jīng)濟，是加快我國城市基礎設施建設，改善城市交通狀況，提高人民生活質量，擴大內需，加快發(fā)展，壯大民族工業(yè)，占領國際、國內地鐵市場，增加綜合國力，促進國民經(jīng)濟長期、持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的重大舉措 三．參考文獻： 【1】 《中國經(jīng)濟導報》 【2】 無憂論文網(wǎng)《地鐵施工項目成本管理與控制》2011-4-29 【3】 中評社 社評數(shù)據(jù) 【4】 西安日報
地址:湖北省武漢市武昌區(qū)國盛路特一號楊園街道辦事處6樓 水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用 ‭ 武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000 摘要 進入新世紀以來，我國的城鎮(zhèn)化持續(xù)快速推進，市政道路建設開展的如火如荼，成為城市基礎建設一道亮麗的風景線。市政道路施工要求比較高，同時施工環(huán)境也非常復雜，其中的加固地基是施工中的重點工作，需要運用合理的施工技術來進行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統(tǒng)施工方法有著很多的優(yōu)勢，可以用此技術來進行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用，希望這些對于相關從業(yè)人員具有一定的參考價值。 關鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應用 1、引言： 水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之后能達到規(guī)范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設備將混有水泥的軟粘土進行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會同軟土發(fā)生某種反應，地基會逐漸的固化進而變?yōu)橐环N有強度且綜合狀況趨向于規(guī)范要求標準建筑用地。 水泥能夠將軟土固化，其主要機理在于這種固化的過程是一種物質化學反應，相比于混凝土的硬化而言是有差異的，因為水泥的用量不同而致，硬化所用水泥較少，且在硬化的過程中，水泥要借助某種活性物質并且要包裹于土中才可進行反應，進行中硬化用時久，反應中水泥會相繼出現(xiàn)諸如水解和水化等變化，最終會出現(xiàn)不同類別的水化物，對于部分水泥在發(fā)生反應中，會出現(xiàn)離子交換或者團粒效應，從而實現(xiàn)硬化的效果，提升土體的強度。 2、工程概況 國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設計場區(qū)靠近長江，位于長江一級階地，場地地下水主要為賦存于填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。 地質勘察顯示：根據(jù)地層巖性和工程地質特征，在鉆探深度范圍內地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質粉質粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質粘土；④粉細砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存于③層粉土、粉砂夾粉質粘土視為中等透水層，④粉細砂可視為強透水層。 3、軟基處理設計 3.1攪拌樁設計 根據(jù)地勘報告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，松散，稍濕，由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鉆孔由中細砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據(jù)道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基采用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結合的路基處理方式。 3.2攪拌樁作用機理 借助這種樁，將軟土變得強度符合規(guī)范要求，它的具體操作是，借助深層攪拌樁設備，對加入水泥的軟土進行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應，進而使處理后的土體變?yōu)榫哂幸欢◤姸取⒂辛己玫淖冃翁卣骱退€(wěn)性的柱形體，這種反應后形成的結構有較好的強度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬于一種介于剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強度機器抗側壓力是介于兩種樁之間的。因為這種樁有差于剛性的強度，當承載一定量的豎向載荷時會出現(xiàn)形變，一經(jīng)出現(xiàn)會伴隨著附近土體相應的承擔一定量的荷載，此時便出現(xiàn)了柔性復合地基。水泥土攪拌樁復合地基的承載力標準值可按下式計算： Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk 式中：Fspk—復合地基承載力特征值（KPa）； m—面積置換率； Ra—單樁豎向承載力特征值（KN）； Ap—樁的截面積（㎡）； β—樁間土承載力折減系數(shù)： 當樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值大于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.1~0.4，差值大時取低值； 當樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值小于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.5~0.9，差值大時或設置褥墊層時均取高值； Fsk—樁間土承載力特征值（KPa）。 由此可至，一旦地質資料核實，對于水泥攪拌樁的有關的數(shù)據(jù)也相應的確定了下來，如樁基承載力標準值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強度、面積置換率確定之后，這類地基的承載力經(jīng)由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復合地基中的承載力相應的會很低；若樁的強度及其長度確定之后，在符合地基中的承載力經(jīng)由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對應的地基承載能力就很低。 4、施工工藝及施工注意事項 4.1水泥土攪拌樁的施工順序 （1）工程建設之前要具有的有關施工技術方面的材料有：建設用地的勘察報告、土體實驗報告、內配合比實驗檢驗報告、樁位圖紙、加固深度和停灰面標高等。 在實驗室中進行的內配合比，主要是定出水泥用量，因為它的用量會直接關系到樁的質量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基于室內標準下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強度實驗。根據(jù)試驗結果，確定最佳水泥摻量。 （2）平整場地，清除障礙。對地下障礙物進行清除，對低洼處進行平整壓實，確保在現(xiàn)場中設備置樁順利進行，且要基于這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設備中途停止工作。 （3）建設專用設備進場，且按照使用說明予以組裝和試運行。 （4）攪拌樁施工工藝必須要嚴格按照設計規(guī)定的進行，且按照經(jīng)實驗確定的配合比制定攪拌樁，并對此樁的有關指標予以測定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進行施工之前，原定的樁位作業(yè)點均要做出大于五個的具有工藝性質的樣樁，從而得到以下數(shù)據(jù)，即鉆進、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時間噴入量等。 （5）攪拌樁擇取是水泥型號是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設計規(guī)程的規(guī)定，所用的產(chǎn)品必須帶合格證進入施工現(xiàn)場。 4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程 施工工藝流程：樁位放樣→鉆機就位→檢驗樁機整平機體→預攪下沉→噴灰攪拌提升→重復攪拌下沉和提升（?；颐鏋楦哂谠O計樁頂標高50cm）→成樁結束→移位進行下一根樁循環(huán)施工。 （1）鉆機就位：根據(jù)設計施工放樣，使鉆頭中心對準設計樁位，并保持樁機機體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。 （2）預攪下沉：啟動電機，使攪拌機沿導向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監(jiān)測表控制，工作電流不應大于70A。 （3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機下沉到設計深度后，開啟灰泵將水泥干粉壓入地基中，并且邊噴灰、邊旋轉攪拌鉆頭，同時嚴格按照試樁確定的參數(shù)控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機。 （4）重復攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，再重復噴灰攪拌提升，最終?；颐鏋楦哂谠O計樁頂標高50cm，成樁結束。在設計樁頂預加50cm樁長作為破除樁頭用。 4.3施工注意事項 在工程建設的過程中，質量是最為重要，基于此要做到如下幾點： （1）一定要掌控好鉆機的操作，避免鉆的深度超出規(guī)定要求，且一定要在規(guī)定的深度內鋪停灰面，如此定出攪拌樁長。務必要依照樣樁的數(shù)據(jù)掌控好用灰量，杜絕在無自動化的控量設備的攪拌樁用于真實的工程建設中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設定時間復核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時保養(yǎng)與檢修用于復核的鉆頭，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有葉片殘缺或者嚴重磨損，必須換新。 （2）保障攪拌樁有九十度，必須對起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認真核實，核實的次數(shù)要超過兩次，由對應的不同的工作班組執(zhí)行，確保其垂直度在一度之內。在具體的施工中，借助吊錘測定鉆桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時修正。 5、影響攪拌樁質量問題及質量控制的探討 （1）攪拌樁屬于地下隱蔽工程，易受施工用材料、機械、工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，必須堅持全方位的施工控制。 （2）施工過程中必須隨時檢查自動計量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，并記錄其處理方法及措施。 在保障樁的質量的前提下，工程建設的過程中要認真分析清楚導致攪拌樁出現(xiàn)質量問題的因素，且要對制造流程予以把控，避免施工質量出現(xiàn)問題： （1）原因之一是地基土自身具有的特性 這種樁的質量好與壞能直接的從樁強度數(shù)據(jù)獲取到，而能對這種數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的除了固化劑用量及其質量和建設中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會產(chǎn)生影響，例如軟土內存在大量的有機物。經(jīng)試驗檢測后可知：土體內含有過量的有機化合物，其水容量和塑形對應的變大，對應的膨脹性和低滲透性也會很大，最為不利于鋼筋的酸環(huán)境也會存在，上述的諸多因素會在一定程度上降低水泥的充分反應，若僅僅使用水泥進行固化，收效甚微，針對軟土，可將生石膏適量使用進而使軟土固化，這樣的操作也有助于減少對水泥的消耗。 （2）保障攪拌操作的均勻性 對一定量的施工案例進行研究與總結可知，均勻的攪拌操作能提升工程質量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應，軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。 6、質量檢測 6.1質量檢測方法 對攪拌樁的檢測，總的來講有如下幾種方法： （1）淺部開挖：這種檢測法歸屬于自檢。對于項目部而言，要不定期的多次對成型的樁進行復檢，一經(jīng)檢查出問題，第一時間予以解決。針對開挖的檢查，重點是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大于?；颐嬉韵挛迨祝粢致粤私獬尚蜆兜臓顩r，可采用目測的形式對如下的參數(shù)予以估測，如樁徑、攪拌均勻程度等。進行檢查時，數(shù)量控制在樁的總量的5%。 （2）輕型動力觸探法：這種檢測法所用到的設備為輕型動力初探（N10），它主要適用的是對樁身均勻狀況的測定，因為這種設備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小于四米，所以，對于深度的攪拌樁質量的測定是不適用的。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的1%，且要大于三根。 （3）鉆孔取芯法：這種檢測法是借助地質鉆機針對已經(jīng)養(yǎng)護四周及其以上的成型的樁予以鉆孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測質量的方法，它所獲取到的結果可靠度高，不足之處在于檢測耗時久、鉆孔成本高、樣本芯樁要在四周以后才能得到，無法做到即時的檢測施工中的樁的質量狀況。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%，且要大于三根。 （4）靜載試驗法：這種檢測法所依據(jù)的是樁的承載力值的定性得出樁的質量。然而，因檢測成本高，工程取樣少。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%~1%，且要大于三點。 （5）動測法：它主指低應變動測法，這種檢測法所依據(jù)的是以一維波動理論為基礎，借助彈性波傳播規(guī)律檢測樁的完整性。優(yōu)點在于檢測高效、便捷操作，然而在中國的多數(shù)文獻中有指出，攪拌樁的強度同波速的關系并非連續(xù)的，在樁的端部出現(xiàn)的阻抗、樁的底部反射等均呈現(xiàn)無變化和模糊的現(xiàn)象，所以，這種檢測法不能確保有準確的測定樁身質量。 6.2本工程項目攪拌樁質量檢測方法 （1）成樁3d內，淺部開挖樁頭，深度超過?；颐嫦?0cm，目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑，檢測量為總樁數(shù)的5%。一般應按比例隨機抽取，且分部基本均勻。 （2）N10檢測：成樁齡期7d內，用輕型動力觸探器進行N10檢測，檢查每米樁長的均勻性，檢測頻率為總樁數(shù)的1%。 （3）單樁荷載試驗：在成樁齡期28d后進行，在試驗準確階段，確保樁頂干凈，進行試驗時針對每個樁的荷載取樣數(shù)量要大于總量的0.1%，且要大于三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，并且保證均勻取樣。經(jīng)檢測本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設計要求的不得低于110KN。 6、結語 借助水泥攪拌樁實現(xiàn)對市政道路中有軟土層的地基予以固化，由于建設裝備的單一和便捷的轉移，能夠做到數(shù)個位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實的工程建設中，采用的施工手法較為單一，工程質量便于把控，這是現(xiàn)階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。 國盛路靠近長江，土質情況差，地下1.8米均為淤泥質粘土、粉質粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴重，在水泥土攪拌樁加固地基后，土體質量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標。這表明使用水泥攪拌樁對市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質量保障，完全能夠實現(xiàn)設計所要獲取到的效果。 參考文獻： [1]JG10202-2002《建筑地基處理技術規(guī)范》。 [2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術規(guī)程[S] [3]陳向陽，粉噴樁加固軟土地基的質量控制[J].巖土力學.2002 [4]紀南昌，水泥粉噴樁施工質量控制初探[J].北方交通,2009