江蘇機(jī)械設(shè)備制造有限公司能耗預(yù)測(cè),江蘇機(jī)械設(shè)備制造有哪些公司

大家好！今天讓小編來大家介紹下關(guān)于江蘇機(jī)械設(shè)備制造有限公司能耗預(yù)測(cè),江蘇機(jī)械設(shè)備制造有哪些公司的問題，以下是小編對(duì)此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

工程機(jī)械的前景如何，目前虧損的厲害？

工程機(jī)械是裝備工業(yè)的重要組成部分。概括地說，凡土石方施工工程、路面建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、流動(dòng)式起重裝卸作業(yè)和各種建筑工程所需的綜合性機(jī)械化施工工程所必需的機(jī)械裝備，稱為工程機(jī)械。

一、2019年設(shè)備更新需求增長(zhǎng)，核心企業(yè)利潤(rùn)超預(yù)期

受下游基建需求拉動(dòng)、存量設(shè)備更新等因素驅(qū)動(dòng)，工程機(jī)械行業(yè)龍頭2019年年度業(yè)績(jī)普遍超預(yù)期。2019年三一重工歸母凈利潤(rùn)為112.07億元，同比增長(zhǎng)88.23%;2019年中聯(lián)重科歸母凈利潤(rùn)為43.71億元，同比增長(zhǎng)116.42%;2019年徐工機(jī)械歸母凈利潤(rùn)為36.21億元，同比增長(zhǎng)76.89%。

二、2020年3月開始工程機(jī)械行業(yè)釋放旺季需求

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2020年1-4月，納入統(tǒng)計(jì)的25家挖掘機(jī)制造企業(yè)共銷售挖掘機(jī)114056臺(tái)，同比增長(zhǎng)10.5%;其中國(guó)內(nèi)104648臺(tái)，占整體市場(chǎng)銷量的92%;出口9408臺(tái)，占整體市場(chǎng)銷量的8%。

2020年1-4月，納入統(tǒng)計(jì)的23家裝載機(jī)制造企業(yè)共銷售各類裝載機(jī)40943臺(tái)，同比下降7.04%。中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量32805臺(tái)，占總銷售量80%;出口銷量8138臺(tái)，占總銷售量20%。

三、基建投資加碼有望促進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)銷量

展望全年，工程機(jī)械行業(yè)成長(zhǎng)邏輯未變，基建投資加碼有望促進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)銷量進(jìn)一步增加，預(yù)計(jì)二季度以及全年行業(yè)將恢復(fù)增長(zhǎng)，主機(jī)廠和核心配套企業(yè)全年收入和利潤(rùn)仍有望保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

—— 更多數(shù)據(jù)來請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)工程機(jī)械制造行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

機(jī)械鑄造行業(yè)現(xiàn)狀

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢(shì)，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國(guó)際間的合作日益密切、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之時(shí)，中國(guó)汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。
在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢(shì)，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國(guó)際間的合作日益密切、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之時(shí)，中國(guó)汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造資源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。
1. 中國(guó)鑄造業(yè)現(xiàn)狀
中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國(guó)家，據(jù)資料介紹，我國(guó)鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)較快，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右。我國(guó)鑄造廠點(diǎn)多達(dá)2萬多個(gè)，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬之多?！伴L(zhǎng)三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國(guó)的1/3，該地區(qū)主要以民營(yíng)企業(yè)為主，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動(dòng)了鑄造行業(yè)的發(fā)展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)，年產(chǎn)值超過10億元，出口額達(dá)6 000美元。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的鑄件，年產(chǎn)量達(dá)4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個(gè)先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，具有500個(gè)鑄造企業(yè)，80%為民營(yíng)企業(yè)。山西國(guó)際、河津山聯(lián)、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬t、2萬t、12萬t?！皷|三省”有一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動(dòng)了汽車鑄件產(chǎn)量的增長(zhǎng)。一汽集團(tuán)鑄造公司，已經(jīng)形成40萬t鑄件的生產(chǎn)能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬件曲軸、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地。“珠江三角洲”壓鑄行業(yè)發(fā)達(dá)，有700多個(gè)壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)20萬t。東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動(dòng)了壓鑄業(yè)的發(fā)展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)。
2. **鑄造業(yè)現(xiàn)狀
近幾年來，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長(zhǎng)8.4%，中國(guó)生產(chǎn)鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長(zhǎng)23.6%。全球十大鑄件生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量與增長(zhǎng)率見表1。從表1可見，2004年中國(guó)的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/4。巴西鑄件產(chǎn)量增長(zhǎng)最快，達(dá)到25.8%。增長(zhǎng)率超過2位數(shù)的國(guó)家有巴西、中國(guó)、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國(guó)家。而發(fā)達(dá)國(guó)家的鑄件增長(zhǎng)率普遍較低。美國(guó)鑄件產(chǎn)量自2000年以來，已經(jīng)退居到第2位。2004年美國(guó)鑄件總產(chǎn)量為1231萬t，其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長(zhǎng)。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%，進(jìn)口鑄件的價(jià)格比美國(guó)國(guó)內(nèi)低20%～50%。近年來因鑄造環(huán)保要求高、能源消耗大、勞動(dòng)力昂貴等原因，美國(guó)大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)、印度、墨西哥、巴西等發(fā)展中國(guó)家。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬t，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長(zhǎng)。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，開發(fā)了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂，提高了強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向
汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化、環(huán)?；矫姘l(fā)展。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，同時(shí)降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個(gè)途徑。一是采用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國(guó)2003年統(tǒng)計(jì)有2/3的鋁鑄件用于汽車上，每車達(dá)到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設(shè)計(jì)多零件組合鑄件，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度復(fù)合鑄件，并減少加工余量，生產(chǎn)近終形鑄件。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，要求采用快速制模技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題。我國(guó)汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和綠色鑄造之路，因?yàn)閲?guó)家和社會(huì)要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業(yè)熱、臟、累的勞動(dòng)密集型行業(yè)員工的勞動(dòng)環(huán)境。
4. 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
國(guó)內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)很多，現(xiàn)僅簡(jiǎn)介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)。
4.1 砂型鑄造成形技術(shù)
潮模造型經(jīng)過手工緊實(shí)一震擊+壓實(shí)緊實(shí)→高壓+微震緊實(shí)→氣沖緊實(shí)→靜壓緊實(shí)幾個(gè)發(fā)展階段。靜壓造型技術(shù)的實(shí)質(zhì)是“氣中預(yù)緊實(shí)+壓實(shí)”，其有以下優(yōu)點(diǎn)：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實(shí)工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機(jī)已逐漸更新為靜壓造型主機(jī)，新建鑄造廠均首選采用靜壓造型技術(shù)。當(dāng)前，**比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國(guó)的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備，如一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯(lián)、廣西玉柴、無錫柴油機(jī)廠等。
4.2 近凈形技術(shù)
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實(shí)型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達(dá)0.2 mm以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽(yù)之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是采用無粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)。據(jù)2003年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產(chǎn)量超過10萬t。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠，有的采用國(guó)產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的采用簡(jiǎn)易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn)；有的采用**引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)。一汽集團(tuán)公司1993年從美國(guó)福康公司引進(jìn)造型用振動(dòng)臺(tái)，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機(jī)和成型機(jī)等設(shè)備，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管。長(zhǎng)沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動(dòng)化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級(jí)，產(chǎn)品出口美國(guó)。成都成工集團(tuán)，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機(jī)變速器，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達(dá)95%以上。消失模工藝近幾年在美國(guó)有較大的發(fā)展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今后，該工藝將大量采用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實(shí)現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)。未來的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好、復(fù)雜、精密、壽命長(zhǎng)的高檔模具。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝、涂料技術(shù)、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國(guó)汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，采用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無余量的鑄造產(chǎn)品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。**有高合金鋼、超合金材料。熔煉設(shè)備國(guó)內(nèi)采用普通、快速中頻爐；**采用真空爐、翻轉(zhuǎn)爐、高頻爐技術(shù)。采用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1.6μm、尺寸精度可達(dá)CT4級(jí)，最小壁厚可達(dá)0.5～1.5mm。歐、美、日等國(guó)家開始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。我國(guó)汽車用精鑄件的市場(chǎng)需求量也在不斷快速增長(zhǎng)和發(fā)展，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬t，產(chǎn)值達(dá)到110億元。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司采用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，將原來鑄件、鍛件、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體精密鑄件，顯著降低了制造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發(fā)展趨勢(shì)是鑄件產(chǎn)品越來越接近零部件產(chǎn)品，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯，已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)的快速應(yīng)變。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來越高，研發(fā)手段越來越強(qiáng)，專業(yè)化協(xié)作開始顯現(xiàn)，CAD、CAM、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開發(fā)的主要技術(shù)。東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為中國(guó)精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者，一定能憑強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展。
4.3 制芯技術(shù)
目前，國(guó)內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行采用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個(gè)特點(diǎn)：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢(shì)。一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國(guó)際鑄造公司等均采用冷芯盒制芯技術(shù)。當(dāng)代先進(jìn)的110L冷芯盒制芯機(jī)見圖1。
最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個(gè)射芯、取芯、修整毛刺、多個(gè)芯子定位組合成一體、上涂料、烘干等工序，全部用一臺(tái)或多臺(tái)制芯機(jī)與機(jī)械手自動(dòng)化完成。**比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司、德國(guó) Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。東風(fēng)汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機(jī)、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均采用冷芯盒制芯中心技術(shù)。
4.4 鑄鐵熔煉技術(shù)
目前，國(guó)內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式：一是采用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是采用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。美國(guó)因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開始越來越受到重視，該技術(shù)日益成熟，其清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的優(yōu)勢(shì)突出，是今后發(fā)展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風(fēng)汽車公司采用因達(dá)公司和彼樂公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)，已經(jīng)開發(fā)應(yīng)用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品，形成商品化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)。新開發(fā)出的喂絲球化方法及其與
現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢(shì)的工藝，應(yīng)用者日益增多。**金屬爐料經(jīng)過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。國(guó)內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對(duì)爐料采用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)
鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬，因?yàn)殇X合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。后來，通過強(qiáng)化合金元素，鋁合金的強(qiáng)度大大提高，由于質(zhì)輕、散熱性好等特性，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性。隨著我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長(zhǎng)。我國(guó)2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產(chǎn)量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%。日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2010年以前，70%的汽油機(jī)轎車的氣缸體采用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體采用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多采用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)。東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間采用2500t壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術(shù)
鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)大于工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，如儀表板骨架幾十個(gè)鋼部件經(jīng)沖壓、焊接而成，一質(zhì)量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質(zhì)量?jī)H為4 kg，生產(chǎn)成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發(fā)和加工技術(shù)的完善，鎂合金在汽車市場(chǎng)中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對(duì)鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設(shè)計(jì)、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢(shì).鑄造壁厚可以達(dá)到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點(diǎn)仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂、鋁合金鑄件。**鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐、美國(guó)家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長(zhǎng)。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質(zhì)量?jī)H為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發(fā)一種質(zhì)量?jī)H為7.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn)。美國(guó)通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開發(fā)承擔(dān)國(guó)家科技部的重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國(guó)內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè)，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)
半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國(guó)，在美國(guó)這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球領(lǐng)先地位。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù)。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動(dòng)總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質(zhì)量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%。20世紀(jì)80年代以來，歐洲等國(guó)在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的國(guó)家之一，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國(guó)半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚，始于20世紀(jì)70年代后期。與**相比，我國(guó)在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后。就目前我國(guó)的研究現(xiàn)狀來看，該技術(shù)發(fā)展動(dòng)向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢。因此，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究。目前，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁、鎂、鉛等低熔點(diǎn)金屬的成形，對(duì)高熔點(diǎn)黑色金屬的應(yīng)用較少，這是今后研究的方向。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開發(fā)出了半固態(tài)成形過程數(shù)值模擬軟件，但是還有不足，需要加強(qiáng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。
4.8 鑄鐵材質(zhì)
（1）薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵件技術(shù)
我國(guó)2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產(chǎn)量的53%?；诣T鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢(shì)。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長(zhǎng)和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點(diǎn)是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強(qiáng)度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質(zhì)牌號(hào)在不斷提高，HT300已用于氣缸體、氣缸蓋的生產(chǎn)，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測(cè)技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強(qiáng)度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導(dǎo)熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機(jī)體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃。蠕墨鑄鐵不會(huì)取代球墨鑄鐵，也不會(huì)取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場(chǎng)是汽車業(yè)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強(qiáng)度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢(shì)。它將成為唯一能滿足技術(shù)、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)材料。因?yàn)槿淠T鐵具有強(qiáng)度高、壁薄的特點(diǎn)，可以減輕質(zhì)量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體如果采用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質(zhì)量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術(shù)是采用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。**寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達(dá)夫公司的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬件氣缸體。德國(guó)Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質(zhì)量?jī)H74 kg。東風(fēng)汽車公司鑄造廠，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國(guó)第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀(jì)90年代初，又先后成功開發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機(jī)分公司于20世紀(jì)80年{BANNED}始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術(shù)
球墨鑄鐵由于具有高強(qiáng)度、高韌性和低價(jià)格.所以在汽車市場(chǎng)上仍有很大發(fā)展。我國(guó)球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%，同時(shí)制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn)，研究開發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝，如搖包、氣動(dòng)脫硫，型內(nèi)、蓋包球化，多種瞬時(shí)孕育，音頻、超聲、熱分析檢測(cè)技術(shù)。當(dāng)前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，美國(guó)2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢(shì)有以下4個(gè)方面。
一是鑄態(tài)珠光體、高強(qiáng)度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態(tài)鐵素體、高伸長(zhǎng)率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號(hào)QT800-2、QT900-2也在開發(fā)應(yīng)用之中。
二是保安類鑄件，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測(cè)，目前已有3項(xiàng)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)用于生產(chǎn)。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國(guó)內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點(diǎn)，這是一種很有開發(fā)應(yīng)用潛力的材料，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。
除上述外，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)
隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，采用快速原型技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來越廣?？焖僭图夹g(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展。它除了應(yīng)用開發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ?，還可以制做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。**公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最快可在3周時(shí)間內(nèi)為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國(guó)際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一，清華大學(xué)、日本新東工業(yè)等對(duì)濕型砂緊實(shí)過程進(jìn)行模擬。值得注意的是，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)正在對(duì)射芯過程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。國(guó)內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計(jì)開發(fā)得到充分應(yīng)用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù)，應(yīng)用Magma、華鑄軟件對(duì)新產(chǎn)品的鑄件充型、凝固的溫度場(chǎng)和流動(dòng)場(chǎng)模擬分析處理，預(yù)測(cè)和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計(jì)及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測(cè)技術(shù)
鑄造檢測(cè)技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測(cè)夾具。對(duì)于氣缸體、氣缸蓋等復(fù)雜件，采用三坐標(biāo)儀自動(dòng)測(cè)量鑄件尺寸和超聲波儀檢測(cè)鑄件的壁厚。無損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣，對(duì)重要件時(shí)常采用熒光磁粉檢測(cè)表面裂紋；采用超聲波或音頻檢測(cè)球鐵的球化率；采用渦流檢測(cè)鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測(cè)要求，可將上述3項(xiàng)檢測(cè)儀器組合成一條自動(dòng)檢測(cè)線。采用X射線檢測(cè)鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對(duì)球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷：采用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)鑄件內(nèi)腔質(zhì)量，氣密性滲漏檢測(cè)?；瘜W(xué)成分檢測(cè)，真空直讀光譜儀和碳硫測(cè)定儀在爐前、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用，快速預(yù)報(bào)鑄鐵的碳硅當(dāng)量、孕育效果、基體組織和力學(xué)性能。
4.11 綠色鑄造技術(shù)
“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理整個(gè)產(chǎn)品的生命周期中，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，資源效率最高。鑄造行業(yè)歷來被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)，要不斷開發(fā)新的節(jié)能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用。對(duì)于樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，以減少樹脂砂對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源。我國(guó)汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費(fèi)，不堪重負(fù)，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢(shì)在必行。先進(jìn)工業(yè)國(guó)家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。目前，東風(fēng)汽車公司也正在**舊砂再生技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費(fèi)。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）來開展工作。
5. 我國(guó)汽車鑄造業(yè)面臨的問題
我國(guó)汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”的過程中，經(jīng)歷了起步、穩(wěn)定、發(fā)展、成熟4個(gè)階段，取得了令世人矚目的成績(jī)。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)實(shí)差距，牢牢把握國(guó)內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)適宜地采用先進(jìn)的鑄造技術(shù)，實(shí)施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問題。
鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和**比有較大差距。我國(guó)的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小。就整個(gè)鑄造行業(yè)而言.其現(xiàn)狀仍然是廠點(diǎn)散（鑄造廠點(diǎn)達(dá)2萬多個(gè)），從業(yè)人員多（達(dá)120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當(dāng)于美、日、德、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1/9-1/4。
鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和**比有較大差距。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大，少數(shù)企業(yè)的個(gè)別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但是整體水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已從**進(jìn)口自動(dòng)造型線210多條，還有國(guó)產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中。

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全國(guó)建筑能耗預(yù)測(cè)表有哪些？

全國(guó)建筑能耗預(yù)測(cè)表
1996～2001年全國(guó)建筑能耗
全國(guó)能源消費(fèi)總量（Mtce）
建筑能耗（Mtce）
建筑能耗所占比例

1996
1389.5
334.7
24.1

1997
1381.7
341.4
24.7

1998
1322.1
345.7
26.1

1999
1301.2
349.0
26.8

2000
1303.0
350.4
26.9

2001
1349.1
358
26.5
2000～2020年中國(guó)建筑能耗預(yù)測(cè)
年份
GDP（萬億元）
人口
（億）
建筑面積（億m2）
建筑能耗（億噸標(biāo)準(zhǔn)煤）
單位建筑面積能耗（kgce/m2）
單位GDP建筑能耗（kgce/元）
人均建筑能耗（kgce/人）

2000年
8.94
12.66
3.53
3.50
9.92
0.039
276.5

年平均增長(zhǎng)率（%）
7.0
0.8
4.5
2010年
17.63
13.71
519
5.61（6.73）
10.81（12.97）
0.032（0.038）
409.2（490.9）

年平均增長(zhǎng)率（%）
7.0
0.4

3.0
2020
34.76
14.27
686
7.54
(10.89)
10.99
(15.87)
0.022
(0.031)
528.4
(763.1)
2010年和2020年建筑節(jié)能量預(yù)測(cè)
節(jié)能對(duì)象
2010
2020

采
暖
空
調(diào)
節(jié)
能
嚴(yán)寒、寒冷地區(qū)
新建居住建筑
9.2
26.1

既有居住建筑
5.4
18.8

夏熱冬冷地區(qū)
新建居住建筑
7.7
23.8

既有居住建筑
3.5
11.8

夏熱冬暖地區(qū)
新建居住建筑
4.6
15.2

既有居住建筑
3.8
12.7

新建公共建筑
新建居住建筑
31.0
103.0

既有公共建筑
既有居住建筑
9.6
28.8

照明、家電、炊事節(jié)能

37.2
94.8

合計(jì)
112
33.5
參考資料：江蘇海國(guó)節(jié)能審計(jì)事務(wù)有限公司

中國(guó)的中小企業(yè)的能耗和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)是多少？

一、前言 中國(guó)發(fā)展改革委員會(huì)制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，確定2010年中國(guó)節(jié)能減排的目標(biāo)和總體要求。中國(guó)「十一五」規(guī)劃提出，到2010年，每單位萬元 GDP能耗由2005年的1. 22噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到1噸標(biāo)準(zhǔn)煤以下，降低20%左右；單位工業(yè)用水量降低30%；主要污染物排放總量減少10%，其中二氧化硫排放量由2005年的 2,549萬噸減少到2,295萬噸，化學(xué)需氧量(COD)由1,414萬噸減少到1,273萬噸；全國(guó)市級(jí)以上城市污水處理率不低于70%，工業(yè)固體廢物綜合利用率達(dá)到60%以上。此項(xiàng)政策預(yù)期將對(duì)中國(guó)的化工產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。 二、中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)面臨節(jié)能嚴(yán)峻挑戰(zhàn) 目前石油和化學(xué)工業(yè)面臨著節(jié)能嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。主要原因：一是能源供應(yīng)日趨緊張，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來越高。二是能源消費(fèi)量大，產(chǎn)品能耗高，能源費(fèi)用在產(chǎn)品成本中占很大的比重。 在中國(guó)，石油和化學(xué)工業(yè)既是能源、原材料工業(yè)，也是高耗能、高污染的產(chǎn)業(yè)，屬消費(fèi)能源大戶。2005年中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)能源消費(fèi)36,072萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，占中國(guó)能源消耗總量的16.2%，占工業(yè)能源消費(fèi)總量的22.8%。能源費(fèi)用在化工產(chǎn)品成本中所占比重很大，高能耗產(chǎn)品的能耗費(fèi)用占60%-70%，一般產(chǎn)品能耗費(fèi)用占20%-30%，其中氮肥、純堿、燒堿、電石和黃磷等重大耗能產(chǎn)業(yè)的能耗約占化工行業(yè)總能耗的60%。此外，石油和化工產(chǎn)業(yè)的廢水排放量、廢氣排放量及固體廢物產(chǎn)生量在中國(guó)工業(yè)行業(yè)中都排在前五名之內(nèi)。石油和化學(xué)工業(yè)節(jié)能與減少能耗可謂任重道遠(yuǎn)，因此，中國(guó)化工業(yè)面對(duì)中央節(jié)能減排政策的實(shí)行，將受到嚴(yán)重沖擊，節(jié)能及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整是必行的方向。三、節(jié)能減排政策對(duì)染料、PVC兩個(gè)子行業(yè)影響大(一)節(jié)能減排對(duì)染料行業(yè)的影響 中國(guó)限制廢水排放量，小廠被迫限產(chǎn)或停產(chǎn)，導(dǎo)致染料等化學(xué)品供給減少，染料供應(yīng)持續(xù)緊張。年初以來染料產(chǎn)量呈下滑趨勢(shì)，其中廢水排放量較多的分散染料產(chǎn)量下滑約30%，排放量較少的活性染料成長(zhǎng)較快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已呈現(xiàn)有所調(diào)整現(xiàn)象。(二)節(jié)能減排對(duì)PVC行業(yè)的影響 1. PVC的生產(chǎn)分為乙烯法和電石法。乙烯法應(yīng)用廣泛，具有生產(chǎn)裝置規(guī)模大、污染易控制、能耗低的優(yōu)點(diǎn)，但由于與油價(jià)相連結(jié)，因此生產(chǎn)成本往往較高。近期原油價(jià)格持續(xù)高漲，使乙烯法使用的原材料VCM和EDC價(jià)格高居不下，這對(duì)于中國(guó)國(guó)內(nèi)大部分依靠進(jìn)口的乙烯法廠家來說無疑雪上加霜。相較之下，電石法生產(chǎn) PVC更易于降低成本。中國(guó)煤炭、原鹽資源豐富，電石法PVC以此為原材料，產(chǎn)能近幾年得到快速擴(kuò)張。但由于受到中國(guó)環(huán)保整治以及電價(jià)上調(diào)等影響，電石價(jià)格今年出現(xiàn)大幅上調(diào)，加重了電石法PVC成本壓力。盡管如此，未來電石法仍將在中國(guó)PVC生產(chǎn)中占據(jù)相當(dāng)重要的位置，目前中國(guó)國(guó)內(nèi)PVC產(chǎn)能的70%都是由電石法制造。 2.中國(guó)節(jié)能減排限制電石產(chǎn)能，抑制開工率。中國(guó)電石行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)包括：■關(guān)閉和淘汰1萬噸/年以下電石爐及開放式電石爐及排放不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的電石爐。 ■嚴(yán)格控制新電石項(xiàng)目，使其三年內(nèi)達(dá)到生產(chǎn)能力與市場(chǎng)需求相適應(yīng)?！黾訌?qiáng)排放控制和污染治理，電石生產(chǎn)企業(yè)各項(xiàng)污染物排放要達(dá)到環(huán)保要求?！鰪?qiáng)化核準(zhǔn)管理，發(fā)展大型、現(xiàn)代化的電石生產(chǎn)裝置，調(diào)整行業(yè)結(jié)構(gòu)，提高行業(yè)整體技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)集中度。 3.由于資源價(jià)格與電石價(jià)格上漲，進(jìn)而推動(dòng)成本上升，支撐PVC價(jià)格上移。電石漲價(jià)原因有二：高能耗行業(yè)差別電價(jià)提高電力成本；關(guān)閉電石小產(chǎn)能使得電石產(chǎn)量下降，供給緊縮。由于預(yù)期煤、焦炭、電力價(jià)格仍將上漲，成本仍將上升；而中國(guó)仍將持續(xù)整頓電石產(chǎn)能，電石供應(yīng)仍可能偏緊；預(yù)計(jì)電石價(jià)格仍將上漲，推動(dòng) PVC價(jià)格上漲。四、化工產(chǎn)業(yè)面對(duì)節(jié)能減排政策宜采取之措施 中國(guó)「十一五」規(guī)劃要求，到「十一五」期末萬元GDP能耗比「十五」期末降低20％左右，首次對(duì)節(jié)能提出了限制性目標(biāo)。節(jié)約能源必須多管齊下，多方努力，從石油和化學(xué)行業(yè)出發(fā)，透過以下步驟采取有效措施：(一)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新：要做好節(jié)能減排必須依靠技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)進(jìn)步是節(jié)能減排的主要支撐和重要措施?；ば袠I(yè)依靠技術(shù)進(jìn)步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的成功事例很多，例如：磷肥生產(chǎn)過程中排出的磷石膏原來就是一種廢棄物，廠商只能長(zhǎng)期、大量堆置，既占用土地，又污染環(huán)境，特別是對(duì)地下水污染嚴(yán)重。中國(guó)魯北化工集團(tuán)等單位，透過技術(shù)的進(jìn)步，將這種廢棄物轉(zhuǎn)廢為寶，作為生產(chǎn)硫酸和水泥的原料。此后企業(yè)生產(chǎn)磷肥時(shí)，環(huán)境污染減少了，完全實(shí)現(xiàn)了綜合利用，此即是技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。(二)提升化工環(huán)保設(shè)備性能：隨著中國(guó)推行排污總量控制、加嚴(yán)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施清潔生產(chǎn)等，化工環(huán)保設(shè)備的性能和技術(shù)也需要進(jìn)化，并藉由科技的進(jìn)步，為清潔生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)提供技術(shù)支撐。質(zhì)量上的缺陷、材料性能和質(zhì)量的不適應(yīng)，以及少數(shù)產(chǎn)品適用性不佳等，是影響化工環(huán)保設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)定的重要因素，必須加以改進(jìn)。同時(shí)，提高新技術(shù)產(chǎn)品的比例和重大技術(shù)裝備的水平、開創(chuàng)關(guān)鍵技術(shù)來發(fā)展領(lǐng)域缺乏的技術(shù)裝備及高效低成本的環(huán)保機(jī)械產(chǎn)品，是當(dāng)前和未來提高產(chǎn)品滿足度的重要課題。五、節(jié)能減排政策對(duì)臺(tái)商發(fā)展的影響 根據(jù)經(jīng)濟(jì)部最新研究，由于中國(guó)將超越美國(guó)，成為全球最大的溫室氣體排放大國(guó)，中國(guó)已感受到國(guó)際減排壓力，這將使飽受宏觀調(diào)控，承受生產(chǎn)成本壓力的臺(tái)商，再遭沖擊。中國(guó)政府執(zhí)行節(jié)能減排政策，嚴(yán)厲取締整頓高耗能、高污染產(chǎn)業(yè)，只要被認(rèn)定不符合環(huán)保要求，將被迫關(guān)廠或遷廠。面對(duì)大陸這一波環(huán)保風(fēng)暴，傳統(tǒng)臺(tái)商產(chǎn)業(yè)恐難逃被整頓命運(yùn)，中國(guó)臺(tái)商將遭受三大沖擊：一為建廠成本提高或建廠計(jì)畫受阻，二為高耗能等兩高一資產(chǎn)品出口退稅率取消，三為環(huán)保成本上升。 由于大陸為避免工業(yè)污染環(huán)境，正重點(diǎn)鎖定化工、五金、電鍍、紡織染整等業(yè)者，實(shí)施嚴(yán)格的環(huán)保法律或檢查，也使得涉及這些高污染臺(tái)資企業(yè)，包括江蘇、浙江、廣東等企業(yè)，將被迫集中設(shè)廠，不僅面臨新一波遷徙沖擊，更可能因遷徒造成停工損失。作者：蕭錦惠 石化高分子(本文摘自ITIS產(chǎn)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)2007/11/16)參考資料： baidu

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