實習方向:土木工程認識實習 實習地點:黃淮學院附近建筑物及關王廟中央儲備糧倉建設工地實習時間:11月1日,11月8日,11月9日,11月15日實習學生:??/土木0805班 為了讓同學們更好地學習,學校讓學生到施工現(xiàn)場去實地學習。認識實習不僅對

建筑實習報告 根據(jù)學校安排我于xxxx年xx月xx日到武漢第xx建筑公司武漢xxx項目部進 行建筑施工實習，.一：工程簡介 本工程是武漢市xxxx國企投資公司開發(fā)的公寓樓，承建單位是武 漢第xxx建筑公司，分別是五號和六號樓，及

【土木工程實習報告】根據(jù)學校安排我于xxxx年xx月xx日到武漢第xx建筑公司武漢xxx項目部進行建筑施工實習,.1:工程簡介本工程是武漢市xxxx國企投資公司開發(fā)的公寓樓,承建單位是武漢第xxx建筑公司,分別是五號和六號樓,及高爾夫球健身樓,地基

認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。通過本次實習參觀中，

土木工程測量實習報告心得體會【一】 前言 一.實習目的: 1、鞏固和加深課堂所學理論知識,培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際的能力、動手能力、實事求是的科學態(tài)度、刻苦耐勞的工作作風和互相協(xié)作的團隊精神; 2、熟練掌握常用測量儀器(水準儀、經(jīng)緯儀、

2010年9月，我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學生進行了為期一年的認識實習，實習范圍包括對未來工作奠基，進入工作角色，對未來工作認 識及個人規(guī)劃。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。經(jīng)過為期一年的認識實習，

實習人員:土木工程道橋方向全體學生 實習期問我們一共聽了兩個講座,分別由老師給我們講述了專業(yè)方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的,給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告,

土木工程認知實習報告

(1)對實習的體會: 通過這次測量我發(fā)現(xiàn)土木工程測量是一項實踐性很強的工作,也是一項務實求真的工作。為了確保計算的準確性,我們反復校對各個測點的數(shù)據(jù)是否正確。當然,我們也在測量中不可避免地犯下一些錯誤,比如讀數(shù)時估讀不夠準確,水

土木工程實習總結2000字范文一 經(jīng)過這些天的實習,通過實踐,使我學到了很多實踐知識。通過親身的接觸,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重

【篇一】通過本次煤礦地質學>的礦井地質實習，不僅提高了自身的理論聯(lián)系實際的能力，也加深了課堂所學的重要內(nèi)容。野外實習是理論教學的有力補充和繼續(xù)，通過自己的實地觀察與課本的聯(lián)系，加深了對某些巖石的認識，在實際生活

認識實習過程使我開闊了視野,同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。 四、實習心得 xxxx年9月,我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學生進行了為期一年的認識實習,實習范圍包括對未來工作奠基,進入工作角色,對未來工作認識及個人規(guī)劃。認識實習過程使我開闊了

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié),它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中,我以技術員的身份深入到建筑施工單位,以一個高層住宅小區(qū)為實習場所,在項目部技術室主任的指導下,參加工程施工工作,順利完成了

學習期間,老師們生動的講解、耐心的解答以及課上播放的與專業(yè)有關的紀錄片讓我對土木工程的各個方向有了更加具體的認識,雖然老師講的有些專業(yè)名詞,專業(yè)技術名詞聽不大懂,但是從老師們的講解中,我深深的體會到,土木工程是一個探索的專業(yè)

即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的,給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告,甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關系著重強調了,做為新一代的祖國建設者不僅要存結

土木工程認識實習心得體會

工程心得體會和感悟(篇1) 通過這一學期的工程實踐課程,我深深的體會到了實踐的重要性。什么是知識,只有把你所學到的真正運用出來了那才叫知識。從小學開始我便開始學習書本知識,到現(xiàn)在已有十五六個年頭。但是像工程實踐這樣的課程還是有

土木工程認識實習心得體會(一) 土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進

xx 大學土木工程學院 Xxxx 年 x 月 xx 日 于xxxx 年 x 月 xx 日,來自 xx 大學土木工程學院隧道工程系的 xxx 教授為我們做了有關德 國工程教育及文化的學術講座。讓我 們深入了解**土木工程的發(fā)展情況, 中外文化差異以及在大學

我覺得主要是想讓你們好好思考，土木工程具體都有哪些工作需要做。我想，即使是留學生，研究生出來基本上都是去設計院或者研究所的，這樣的話你可以以這個為目標，規(guī)劃一下自己大學期間的學習任務。體會就是讓你談談通過這門

求一篇 ”土木工程“碩士講座課程的心得體會

土木工程論文的寫作要求、流程與寫作技巧 廣義來說，凡屬論述科學技術內(nèi)容的作品，都稱作科學著述，如原始論著（論文）、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報

4.撰寫緒論。緒論是一篇論文的基礎部分，也是相當重要的一部分。根據(jù)你搜集、整理、分析的文獻完成文獻綜述，用簡潔的文字表達從原始文獻中得到的東西。其內(nèi)容應當包括引言、正文、結論，附錄。文獻綜述的全面性、豐富性關系到

5.4 碎石土路基邊坡算例分析 114-116 5.5 本章小結 116-117 6 巫山某公路碎石土滑坡穩(wěn)定性分析 117-131 6.1 碎石土滑坡區(qū)域概況 117-119 6.2 滑坡區(qū)區(qū)域工程地質 119-121 6.2.1 地層巖性及水文地質條件 119-12

1.1 課題背景 1.2 材料與構件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究 1.2.1 材料與構件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究內(nèi)容 1.2.2 材料與構件受荷載和腐蝕環(huán)境作用理論研究 1.2.3 材料與構件受荷載和腐蝕環(huán)境作用試驗研究 1.3 鋼筋混凝

以程云虹等主編的《土木工程材料》[1]為例,課堂重點講解的內(nèi)容是:緒論,第一章(土木工程材料的基本性質),第二章(無機膠凝材料),第三章(水泥混凝土),第四章(砂漿),第六章(土木工程用鋼),第七章(瀝青及瀝青混合料)。通過緒論的學

1．1 土木工程概論課程的任務 對于剛剛跨進大學校門，扦且選擇了土木工程專業(yè)的同學們來說，非常關心的問題是：“土木工程”包括哪些內(nèi)容?掌握“土木丁程”要學習哪些知識、掌握哪些基本技能、具備哪些能力?怎樣才能學好“土木

求寫一篇土木工程概論緒論和第一章的報告

你的老師的指導很可能包括他們想要的報告寫作格式。如果你正在寫一個你已經(jīng)學了一段時間的主題的報告，老師可能會認為你已經(jīng)知道他們要求的格式。如果你不確定，可以去問你的老師具體的要求。你還可以在網(wǎng)上查看報告寫作示例，

專題報告格式說明 一. 報告之版面為A4尺寸,采左側膠裝方式裝訂.二. 報告依序為:1)封面(正面):學生與指導教授欄字體大小為24pt標楷體,請自行調整位置 (側面):字體大小請依報告厚度自行調整,題目太長或學生多者可寫兩行

在會期間,特邀請教育部人文社會科學重點研究基地、中山大學邏輯與認知研究所所長、博士生導師、廣東省“珠江學者”特聘教授、教育部跨世紀人才入選者鞠實兒教授作題為《邏輯與文化》的學術報告;還將邀請華南師范大學政治與行政學院院長、博士

書山有路勤為徑,學海無涯苦作舟,雖然按照學校規(guī)定,我已經(jīng)完成了聽取有關學術報告和講座的任務。但在研二研三期間對學校組織的學術講座和報告,我還會選擇參加一些對自己專業(yè)有幫助的和自己感興趣的講座,不會停止學習探索的腳步,高度的責

參加學術活動總結報告1 xx年9月,我如愿以償?shù)倪M入了北京師范大學心理學院——這個心理學研究的學術殿堂。這一年半以來,我珍惜每一次學習的機會,認真參加各種學術活動,感到受益匪淺,這些活動不僅對自己的學術水平有很大的幫助,而且對自己思

大學生學術講座報告1 學術講座報告范文 xx 大學土木工程學院 Xxxx 年 x 月 xx 日 于xxxx 年 x 月 xx 日,來自 xx 大學土木工程學院隧道工程系的 xxx 教授為我們做了有關德 國工程教育及文化的學術講座。讓我 們深入了解**土

大學生學術講座報告

地鐵發(fā)展對中國經(jīng)濟的影響 一．前言： 1.1 課堂學習心得： 我們懷著激動的心情開始了大學的生活，我們是土木專業(yè)，但我們對自己的專業(yè)卻是知之甚少，當別人問我們學的是什么時，我們說是土木工程，他們再問，土木專業(yè)是一個學什么的專業(yè)？專業(yè)里面分為哪些方面？出來之后具體干什么？土木專業(yè)前景怎樣？收入如何？••••••這一系列的問題真是把我們難到了。是啊，我們到底是學什么的呢？ 帶著這些問題我們有幸在大一第二學期接觸了朱老師的《土木工程概論》這門課程。朱老師講課生動有趣，趣在何處？這他的課上不會看到循規(guī)蹈矩的照書講讀，他用他自己豐富的知識給我們講述，書上的知識有，課外最新的知識也有。他就是根據(jù)中國社會發(fā)展現(xiàn)狀給我們講解土木工程。這怎么不會有趣呢。 朱老師會不辭辛勞的給我們講解我們困惑的問題，而哪些問題都是很重要的。朱老師給我們分析一個個發(fā)生在社會上的因工程不合標準而導致的工程事故，給我們留下了很深的印象。他反復提醒我們做工程一定要認真，一定要按標準辦事，這點也是我們很大的收獲。收獲更大的就是我們了解了我們自己的專業(yè)。我們知道了什么事土木工程，土木工程包含什么••••••還有更多具體的建筑方面的專業(yè)問題。 1.2交通現(xiàn)狀背景： 城市交通擁擠、堵車現(xiàn)象日趨嚴重是當今世界上各大城市的通病。盡管許多發(fā)達國家人均小汽車的擁有量很高，但各國政府仍十分重視城市公共交通的發(fā)展，力求建立以城市軌道交通為骨架，以公共汽車、電車為主體，以出租車等運力為輔的城市公共交通體系。 1.3 擁堵的成本不容小視 道路的數(shù)量有限，容量也有限，而與此同時，汽車越來越多。這也被認為是交通擁堵的最主要原因之一。 00 道路不暢，行駛緩慢，這種情況無論是對于個人還是對于整個社會，都帶來了不容小視的損失。 00 2010，零點研究咨詢集團與某汽車企業(yè)聯(lián)合發(fā)布的《中國居民生活機動性指數(shù)研究報告》引起人們廣泛關注。根據(jù)這份報告，在國內(nèi)幾大城市中，北京的“擁堵成本”最高。 00 堵車的花費是如何計算的？該報告粗略算了一筆賬。堵車時三分鐘的油耗相當于行駛一公里。因此，以每輛車平均油耗百公里8升計算，則每三分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗為0.08升，每分鐘因擁堵停車產(chǎn)生的油耗是0.027升。假設每天每輛車因堵車額外耗費時間30分鐘，平均每輛車每天的額外油耗則為0.8升。當時93號汽油的零售價是每升6.37元，這樣每輛車每天額外耗費0.8×6.37，結果大約是5元，按每輛車每月22個工作日遭遇堵車計算，每月就要多付110元油錢，也就是說，每輛車每月的“擁堵成本”是110元，一年的“擁堵成本”是1320元。 00 這項統(tǒng)計的結果很讓人吃驚。然而，在北京，很多人認為實際情況其實更嚴重。第一，很多人每天上下班在路上堵車的時間超過30分鐘。第二，有時候堵車的情況是停停走走，前腳踩個油門，后腳踩下剎車，車子挪出兩米填個空檔，又開始等待下一個油門和剎車的連續(xù)動作，這種頻繁的起步停車的油耗更高。第三，隨著油價的多次上調，每月的成本更上了一個臺階。 1.4中國地鐵發(fā)展現(xiàn)狀： 根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2008年的上半葉，全國各大城市的地鐵建設如火如荼的展開，地鐵建設業(yè)企業(yè)完成創(chuàng)造的總產(chǎn)值超過2176億元，同比增長23.7%;全國地鐵建設企業(yè)的政府總投資達到了2674億元，和2007年同期相比增長31.0%。按照第三方的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，這一增速環(huán)比若干年高出2000年到2007年的平均水平高出15個百分點 。 00已建成的地鐵：1.北京地鐵（一號線1969年建成作為戰(zhàn)用，1981年正式開放，2號線1970年代，13號線2002年，八通線2003年，8、10號線（一期工程）、 **線2008年，4號線2009年，亦莊線、大興線、房山線、昌平線、15號線（一期工程）2010年 002.香港地鐵（荃灣線1979，港島線1985， **線、東涌線1988，觀塘線1989，將軍澳線2002，迪士尼線2004，馬鞍山線2004 003.天津地鐵[老線1984年建成，2001年停用；新1號線2005年開始使用，津濱輕軌東段2003年建成，西段（9號線）及2、3、9號線（中山門至天津站段）2011年6月建成] 004.上海地鐵（1號線1995，2號線1999，3號線2000，磁懸浮2002，5號線2003，4號線2005，6、8、9號線2006，7、11號線2009，張江有軌電車、10號線、11號線支線2010，上海世博會期間13號線供試運營，預計2013年通車） 005.臺北捷運（1996） 006.廣州地鐵（一號線1997年通車，二號線2002年通車，三號線、四號線2005年通車，五號線2009年通車。八號線2010年通車） 007.深圳地鐵（羅寶線（原一號線）、龍華線（原四號線）2004年通車，蛇口線（原二號線）、龍崗線（原三號線）2010年12月28日通車） 008.武漢地鐵（一號線已通車，2號線2012年通車） 009.南京地鐵（一號線2005年，二號線和一號線南延線已于2010年5月28日通車） 0010.重慶地鐵（二號線2005年6月18日，一號線預計2012年底通車） 0011.高雄捷運（2008） 0012.沈陽地鐵（2010年9月27日通車） 0013.成都地鐵（2010年9月27日通車） 0014.廣佛地鐵（2010年10月28，29日邀請廣佛兩地市民試乘。2010年11月03日正式營運） 施工中城市（已批復）：合肥地鐵、長春地鐵、大連地鐵、福州地鐵、貴陽地鐵、南昌地鐵、寧波地鐵、西安地鐵、鄭州地鐵、桃園捷運、臺南捷運、長沙地鐵、青島地鐵、哈爾濱地鐵、昆明軌道交通、杭州地鐵、南寧軌道交通、蘇州軌道交通、無錫地鐵、太原地鐵。 從上面的數(shù)據(jù)來看地鐵發(fā)展主要在一線和二線城市，中國地鐵發(fā)展還在初期階段，分布很散很稀疏，沒形成整體網(wǎng)絡。由此看來中國地鐵發(fā)展還有很長的路要走。 二．正文 地鐵從規(guī)劃、設計、開發(fā)、建設、制造、運營，是一個龐大、復雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。地鐵經(jīng)濟將為地產(chǎn)、機械、建材、通訊、廣告等近三十個相關產(chǎn)業(yè)帶來新一輪發(fā)展機遇，它將是城市基礎設施中最有前景、最有市場的民族新興的朝陽經(jīng)濟和支柱產(chǎn)業(yè)。地鐵工程作為激活城市資源，拉動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要載體，對打造沿線區(qū)域關聯(lián)程度高、商業(yè)效益顯著的地鐵經(jīng)濟起著強力輻射和拉動作用。據(jù)多個城市的實際效果測算，地鐵建設每投資1個單位，可拉動相關產(chǎn)業(yè)2.6個單位。00 專家認為，發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動固定資產(chǎn)投資，有利于克服國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響；從長期看，則可以解決制約城市發(fā)展的交通擁堵和空氣污染問題，有利于城市的可持續(xù)發(fā)展。 0 00顯然，地鐵建設對中國裝備制造業(yè)的帶動作用非常大。資料顯示， 2010年中國城市軌道數(shù)量達到55條、1500多公里，配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就將達到360億元。如果采購的是技術含量更高的無人駕駛城軌車輛，其車價約為1200萬元，拉動作用更大。不待言，地鐵項目對鋼材、水泥和裝備制造等行業(yè)的拉動作用也很明顯。據(jù)估算，僅鄭州地鐵1號線一期工程的鋼材用量就將達18．6萬噸，水泥和混凝土用量將達139．6萬噸。應當承認，通過發(fā)展城市軌道交通，帶動了民族工業(yè)的發(fā)展。同時，地鐵車輛及各相關設備的國產(chǎn)化率越高，造價就會越低。目前國家提出70％的國產(chǎn)化率要求，將來還要提高。 00所謂“19世紀修大橋，20世紀建高樓，21世紀開發(fā)地下交通資源?！钡罔F、輕軌與公交汽車、電車相比較，優(yōu)勢顯而易見：地鐵單向運量每小時4萬—6萬人次，輕軌單向運量每小時2萬—3萬人次，公交汽車、電車單向運量每小時1萬人次。從運輸方式看，城市軌道運輸更具多方面的優(yōu)點：舒適、準時、快捷、占地少、環(huán)保、節(jié)能、安全，而且不占地面、街道等。毫無疑問，城市軌道交通是綠色工程，而且符合中國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕說，“中國確實需要開發(fā)以軌道交通（地鐵和輕軌）為特色的交通資源，軌道交通將不單是城市發(fā)展的需要，也是未來地下資源開發(fā)的必然，更是經(jīng)濟發(fā)展的綜合體現(xiàn)。” 00現(xiàn)在的問題是，中國的地鐵建設出現(xiàn)了一哄而上的急進局面。在高速度的背后隱藏著諸多令人擔心的問題。中國工程院院士施仲衡認為，“可以說現(xiàn)在中國地鐵是在超速發(fā)展。發(fā)達國家每年地鐵建設里程也不超過10公里，但我們現(xiàn)在每年都有40—50公里地鐵建成投入運營?！彼赋觯八俣瓤炝?，前期準備工作不足，首要的就是引發(fā)安全隱患?！钡拇_，從北到南，一些大的都會城市軌道建設，相繼發(fā)生了工程事故，包括地面塌方、地下文物、水電通訊等公共設施阻斷破壞的現(xiàn)象，甚至造成人員傷亡慘劇。隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕直言道：“不合理地趕工期會影響到地鐵建設的結構和壽命，也會影響地鐵的安全。地鐵建設作為百年大計，一條20公里的地鐵的合理工期大約為4－5年，不能趕工期，不能將不合理的工期作為成績”。一位在北京地鐵建設系統(tǒng)長期負責城市公共配套建設的專家談到，“我們國家地鐵建設通常是為某一件‘大事’修建的，比如一些重大的運動會”。所以，往往在設定工期的時候，不是單純從建設工作技術要求的角度，而是參照重大活動的日程“倒排”工期，這樣自然會造成趕工期的問題。 00由于地鐵是高造價、高成本運營的地下交通，投資建設和建成后的運營在世界范圍內(nèi)都是一個難題。調查顯示，全國各地乃至世界各地已運營地鐵幾乎全部虧損。而去年10月1日北京開始施行地鐵通行2元票制，僅此一項全市每年的虧損補貼就達10億元。 00上世紀90年代初建成的新加坡3條城市軌道交通線，綜合平均造價為每公里3．32億元；墨西哥城B線地下鐵道長23．7公里，綜合平均每公里造價為2．46億元；日本東京最現(xiàn)代化的11號地鐵線造價為每公里7．54億元。上海和廣州兩地由于地鐵設備進口化率比較高，地鐵造價也相對較高。上海市的地鐵造價每公里是8億元，廣州市的地鐵造價每公里也達到7—8億元，由于進口設備多，單是進口設備的維修費每年就要花掉6000萬美元。北京地鐵由于國產(chǎn)化率較高，每公里造價也超過5億。王夢恕稱，“即便全部實現(xiàn)了設備國產(chǎn)化，每公里的造價仍不會低于4．2億元?！焙芏鄬＜覐娬{，地鐵建設要盡可能簡單一些，切忌盲目攀比和奢華之風。現(xiàn)在有的城市把先進放到第一位，貪大求全而大大提高造價。導致運營成本大幅度增加，最后可能是建得起用不起。如果因此提高票價，很多老百姓就會坐不起，無法做到緩解城市地面交通的壓力。 00在各大城市“快馬加鞭”規(guī)劃地鐵解決交通“通病”的同時，建造地鐵的資金成了大問題。北京新增的軌道交通項目總投資達450億元；上海200公里軌道交通的初步投資估算為1000億元。面對新型的軌道交通產(chǎn)品，預備“放長線釣大魚”的投資者開始涉足這一領域，而一些城市也逐步打破投資單一和經(jīng)營壟斷的局面。如北京選擇地鐵五號線為突破口，公開招商，放開產(chǎn)權；上海地鐵去年8月率先借“殼”上市；為廣州市政府全資擁有的廣州地鐵公司，據(jù)稱也將安排上市。顯然，地鐵項目應充分考慮融資和運營的問題，不能單靠政府出資，政府最多投1/3，其他須靠多渠道解決。 00更重要的是，如此高熱度的城市地鐵建設潮，需要冷靜地思考與應對。據(jù)透露，還有近27個城市可能陸續(xù)進場圓“城市軌道建設夢”。而地方上的實際財力如何，環(huán)境條件是否允許，實在需要一個科學的評估。有的中西部城市的人口密度并不高，地面交通空間只要好好規(guī)劃，其實無須趕時髦，追求所謂的現(xiàn)代城市立體交通方式；有的地下結構復雜，會明顯增加地鐵建設成本，而且缺乏運營管理條件，還是適宜于緩建不建更好。畢竟地鐵經(jīng)營虧損是普遍現(xiàn)象，是市政補貼大戶，從長遠看，規(guī)劃不周會明顯拖延其他方面的建設與發(fā)展。 0中國的地鐵建設市場將會更為開放，在廣泛動員和利用包括境外資金在內(nèi)的社會資金的同時，審慎評估各地發(fā)展的實際需要和經(jīng)濟能力，使全國的地鐵建設熱趨向更加健康合理的軌道。 地鐵給中國經(jīng)濟又注入活力，地鐵對中國經(jīng)濟的發(fā)展越來越明顯?，F(xiàn)在舉個西安的例子。 00 西安地鐵線網(wǎng)新增就業(yè)崗位兩萬個 00西安市地鐵辦主任、地鐵公司總經(jīng)理陳東山說，地鐵建設將支撐西安的總體規(guī)劃，拉大城市骨架，增強中心城市的區(qū)域輻射功能，完善綜合交通體系、提升城市建設品質，提高公共交通服務水平、改善投資環(huán)境，對拉動地方經(jīng)濟的作用不可小視。 00根據(jù)每公里80名工作人員的定員規(guī)則，全長約250公里的地鐵線網(wǎng)將解決兩萬余人的就業(yè)問題；地鐵施工的材料設備大部分由西安本地提供，這大大提高了地鐵建設對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。陳東山表示，地鐵建設將對我市社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生巨大的拉動作用。 00對西安地方經(jīng)濟綜合貢獻率達1∶7 00陳東山舉例說，在地鐵建設中，大部分的材料比如混凝土、鋼材、管片都是由本地企業(yè)供應，設備的采用也可實現(xiàn)本地化，西安信號廠以及西門子公司將能為地鐵工程提供通信設備、西電公司也有能力提供供電設備，這將大大提高地鐵建設對當?shù)亟?jīng)濟的貢獻率。 00有統(tǒng)計資料顯示，上海、廣州等城市軌道交通對地方經(jīng)濟的貢獻率已分別達到1∶11和1∶14，據(jù)市地鐵辦結合西安實際情況和鐵路建設對經(jīng)濟增長1∶7.83的貢獻率統(tǒng)計，西安地鐵項目對地方經(jīng)濟的綜合貢獻率保守估算可達1∶7。 00地鐵建設資金不存在困難 00陳東山介紹，為解決地鐵工程建設資金的來源，市政府專門設立了城市快速軌道交通建設發(fā)展專項資金，加上前不久5家銀行組成銀團與地鐵公司簽訂了63.12億元的貸款合同，目前地鐵建設不存在資金困難。 據(jù)了解，從2006年起至2011年，地鐵建設平均每年籌措7.2億元，其中市本級財政預算安排2.9億元，新城、碑林、蓮湖、雁塔、未央和長安區(qū)各0.1億元，高新區(qū)、經(jīng)開區(qū)各0.9億元，曲江新區(qū)、灞河生態(tài)區(qū)各0.2億元。另外，省政府為支持我市地鐵建設，每年補助1.5億元。去年的項目資本金全部歸集到位。 縱觀世界地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢，認清我國地鐵產(chǎn)業(yè)的歷史和現(xiàn)狀，抓住中國進入wTO和政治穩(wěn)定、經(jīng)濟發(fā)展的機遇，放寬、放開地鐵產(chǎn)業(yè)不當?shù)南拗埔?guī)定，制訂我國地鐵交通、產(chǎn)業(yè)、發(fā)展的規(guī)劃、政策，逐步完善產(chǎn)業(yè)結構、體系，充分開發(fā)、利用地鐵產(chǎn)業(yè)資源，做好地鐵建設網(wǎng)絡規(guī)劃，強化地鐵工程管理，加強地鐵產(chǎn)業(yè)服務、行業(yè)組織建設，構筑地鐵文化，形成我國強大、完善的地鐵產(chǎn)業(yè)，努力發(fā)展地鐵經(jīng)濟，是加快我國城市基礎設施建設，改善城市交通狀況，提高人民生活質量，擴大內(nèi)需，加快發(fā)展，壯大民族工業(yè)，占領國際、國內(nèi)地鐵市場，增加綜合國力，促進國民經(jīng)濟長期、持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展的重大舉措 三．參考文獻： 【1】 《中國經(jīng)濟導報》 【2】 無憂論文網(wǎng)《地鐵施工項目成本管理與控制》2011-4-29 【3】 中評社 社評數(shù)據(jù) 【4】 西安日報
地址:湖北省武漢市武昌區(qū)國盛路特一號楊園街道辦事處6樓 水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用 ‭ 武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000 摘要 進入新世紀以來，我國的城鎮(zhèn)化持續(xù)快速推進，市政道路建設開展的如火如荼，成為城市基礎建設一道亮麗的風景線。市政道路施工要求比較高，同時施工環(huán)境也非常復雜，其中的加固地基是施工中的重點工作，需要運用合理的施工技術來進行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統(tǒng)施工方法有著很多的優(yōu)勢，可以用此技術來進行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用，希望這些對于相關從業(yè)人員具有一定的參考價值。 關鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應用 1、引言： 水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之后能達到規(guī)范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設備將混有水泥的軟粘土進行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會同軟土發(fā)生某種反應，地基會逐漸的固化進而變?yōu)橐环N有強度且綜合狀況趨向于規(guī)范要求標準建筑用地。 水泥能夠將軟土固化，其主要機理在于這種固化的過程是一種物質化學反應，相比于混凝土的硬化而言是有差異的，因為水泥的用量不同而致，硬化所用水泥較少，且在硬化的過程中，水泥要借助某種活性物質并且要包裹于土中才可進行反應，進行中硬化用時久，反應中水泥會相繼出現(xiàn)諸如水解和水化等變化，最終會出現(xiàn)不同類別的水化物，對于部分水泥在發(fā)生反應中，會出現(xiàn)離子交換或者團粒效應，從而實現(xiàn)硬化的效果，提升土體的強度。 2、工程概況 國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設計場區(qū)靠近長江，位于長江一級階地，場地地下水主要為賦存于填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。 地質勘察顯示：根據(jù)地層巖性和工程地質特征，在鉆探深度范圍內(nèi)地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質粉質粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質粘土；④粉細砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存于③層粉土、粉砂夾粉質粘土視為中等透水層，④粉細砂可視為強透水層。 3、軟基處理設計 3.1攪拌樁設計 根據(jù)地勘報告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，松散，稍濕，由建筑垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鉆孔由中細砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據(jù)道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基采用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結合的路基處理方式。 3.2攪拌樁作用機理 借助這種樁，將軟土變得強度符合規(guī)范要求，它的具體操作是，借助深層攪拌樁設備，對加入水泥的軟土進行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應，進而使處理后的土體變?yōu)榫哂幸欢◤姸?、有良好的變形特征和水穩(wěn)性的柱形體，這種反應后形成的結構有較好的強度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬于一種介于剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強度機器抗側壓力是介于兩種樁之間的。因為這種樁有差于剛性的強度，當承載一定量的豎向載荷時會出現(xiàn)形變，一經(jīng)出現(xiàn)會伴隨著附近土體相應的承擔一定量的荷載，此時便出現(xiàn)了柔性復合地基。水泥土攪拌樁復合地基的承載力標準值可按下式計算： Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk 式中：Fspk—復合地基承載力特征值（KPa）； m—面積置換率； Ra—單樁豎向承載力特征值（KN）； Ap—樁的截面積（㎡）； β—樁間土承載力折減系數(shù)： 當樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值大于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.1~0.4，差值大時取低值； 當樁端土未經(jīng)修正的承載力特征值小于樁周土的承載力特征值的平均值時，可取0.5~0.9，差值大時或設置褥墊層時均取高值； Fsk—樁間土承載力特征值（KPa）。 由此可至，一旦地質資料核實，對于水泥攪拌樁的有關的數(shù)據(jù)也相應的確定了下來，如樁基承載力標準值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強度、面積置換率確定之后，這類地基的承載力經(jīng)由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復合地基中的承載力相應的會很低；若樁的強度及其長度確定之后，在符合地基中的承載力經(jīng)由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對應的地基承載能力就很低。 4、施工工藝及施工注意事項 4.1水泥土攪拌樁的施工順序 （1）工程建設之前要具有的有關施工技術方面的材料有：建設用地的勘察報告、土體實驗報告、內(nèi)配合比實驗檢驗報告、樁位圖紙、加固深度和停灰面標高等。 在實驗室中進行的內(nèi)配合比，主要是定出水泥用量，因為它的用量會直接關系到樁的質量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基于室內(nèi)標準下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強度實驗。根據(jù)試驗結果，確定最佳水泥摻量。 （2）平整場地，清除障礙。對地下障礙物進行清除，對低洼處進行平整壓實，確保在現(xiàn)場中設備置樁順利進行，且要基于這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設備中途停止工作。 （3）建設專用設備進場，且按照使用說明予以組裝和試運行。 （4）攪拌樁施工工藝必須要嚴格按照設計規(guī)定的進行，且按照經(jīng)實驗確定的配合比制定攪拌樁，并對此樁的有關指標予以測定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進行施工之前，原定的樁位作業(yè)點均要做出大于五個的具有工藝性質的樣樁，從而得到以下數(shù)據(jù)，即鉆進、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時間噴入量等。 （5）攪拌樁擇取是水泥型號是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設計規(guī)程的規(guī)定，所用的產(chǎn)品必須帶合格證進入施工現(xiàn)場。 4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程 施工工藝流程：樁位放樣→鉆機就位→檢驗樁機整平機體→預攪下沉→噴灰攪拌提升→重復攪拌下沉和提升（停灰面為高于設計樁頂標高50cm）→成樁結束→移位進行下一根樁循環(huán)施工。 （1）鉆機就位：根據(jù)設計施工放樣，使鉆頭中心對準設計樁位，并保持樁機機體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。 （2）預攪下沉：啟動電機，使攪拌機沿導向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監(jiān)測表控制，工作電流不應大于70A。 （3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機下沉到設計深度后，開啟灰泵將水泥干粉壓入地基中，并且邊噴灰、邊旋轉攪拌鉆頭，同時嚴格按照試樁確定的參數(shù)控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機。 （4）重復攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，再重復噴灰攪拌提升，最終?；颐鏋楦哂谠O計樁頂標高50cm，成樁結束。在設計樁頂預加50cm樁長作為破除樁頭用。 4.3施工注意事項 在工程建設的過程中，質量是最為重要，基于此要做到如下幾點： （1）一定要掌控好鉆機的操作，避免鉆的深度超出規(guī)定要求，且一定要在規(guī)定的深度內(nèi)鋪?；颐妫绱硕ǔ鰯嚢铇堕L。務必要依照樣樁的數(shù)據(jù)掌控好用灰量，杜絕在無自動化的控量設備的攪拌樁用于真實的工程建設中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設定時間復核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時保養(yǎng)與檢修用于復核的鉆頭，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)有葉片殘缺或者嚴重磨損，必須換新。 （2）保障攪拌樁有九十度，必須對起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認真核實，核實的次數(shù)要超過兩次，由對應的不同的工作班組執(zhí)行，確保其垂直度在一度之內(nèi)。在具體的施工中，借助吊錘測定鉆桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時修正。 5、影響攪拌樁質量問題及質量控制的探討 （1）攪拌樁屬于地下隱蔽工程，易受施工用材料、機械、工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿于施工的全過程，必須堅持全方位的施工控制。 （2）施工過程中必須隨時檢查自動計量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，并記錄其處理方法及措施。 在保障樁的質量的前提下，工程建設的過程中要認真分析清楚導致攪拌樁出現(xiàn)質量問題的因素，且要對制造流程予以把控，避免施工質量出現(xiàn)問題： （1）原因之一是地基土自身具有的特性 這種樁的質量好與壞能直接的從樁強度數(shù)據(jù)獲取到，而能對這種數(shù)據(jù)產(chǎn)生影響的除了固化劑用量及其質量和建設中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會產(chǎn)生影響，例如軟土內(nèi)存在大量的有機物。經(jīng)試驗檢測后可知：土體內(nèi)含有過量的有機化合物，其水容量和塑形對應的變大，對應的膨脹性和低滲透性也會很大，最為不利于鋼筋的酸環(huán)境也會存在，上述的諸多因素會在一定程度上降低水泥的充分反應，若僅僅使用水泥進行固化，收效甚微，針對軟土，可將生石膏適量使用進而使軟土固化，這樣的操作也有助于減少對水泥的消耗。 （2）保障攪拌操作的均勻性 對一定量的施工案例進行研究與總結可知，均勻的攪拌操作能提升工程質量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助于兩者間發(fā)生充分的反應，軟土經(jīng)水泥的固化作用而產(chǎn)生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。 6、質量檢測 6.1質量檢測方法 對攪拌樁的檢測，總的來講有如下幾種方法： （1）淺部開挖：這種檢測法歸屬于自檢。對于項目部而言，要不定期的多次對成型的樁進行復檢，一經(jīng)檢查出問題，第一時間予以解決。針對開挖的檢查，重點是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大于停灰面以下五十米，若要粗略了解成型樁的狀況，可采用目測的形式對如下的參數(shù)予以估測，如樁徑、攪拌均勻程度等。進行檢查時，數(shù)量控制在樁的總量的5%。 （2）輕型動力觸探法：這種檢測法所用到的設備為輕型動力初探（N10），它主要適用的是對樁身均勻狀況的測定，因為這種設備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小于四米，所以，對于深度的攪拌樁質量的測定是不適用的。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的1%，且要大于三根。 （3）鉆孔取芯法：這種檢測法是借助地質鉆機針對已經(jīng)養(yǎng)護四周及其以上的成型的樁予以鉆孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測質量的方法，它所獲取到的結果可靠度高，不足之處在于檢測耗時久、鉆孔成本高、樣本芯樁要在四周以后才能得到，無法做到即時的檢測施工中的樁的質量狀況。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%，且要大于三根。 （4）靜載試驗法：這種檢測法所依據(jù)的是樁的承載力值的定性得出樁的質量。然而，因檢測成本高，工程取樣少。這種檢測法規(guī)定檢測數(shù)為樁的總量的0.5%~1%，且要大于三點。 （5）動測法：它主指低應變動測法，這種檢測法所依據(jù)的是以一維波動理論為基礎，借助彈性波傳播規(guī)律檢測樁的完整性。優(yōu)點在于檢測高效、便捷操作，然而在中國的多數(shù)文獻中有指出，攪拌樁的強度同波速的關系并非連續(xù)的，在樁的端部出現(xiàn)的阻抗、樁的底部反射等均呈現(xiàn)無變化和模糊的現(xiàn)象，所以，這種檢測法不能確保有準確的測定樁身質量。 6.2本工程項目攪拌樁質量檢測方法 （1）成樁3d內(nèi)，淺部開挖樁頭，深度超過?；颐嫦?0cm，目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑，檢測量為總樁數(shù)的5%。一般應按比例隨機抽取，且分部基本均勻。 （2）N10檢測：成樁齡期7d內(nèi)，用輕型動力觸探器進行N10檢測，檢查每米樁長的均勻性，檢測頻率為總樁數(shù)的1%。 （3）單樁荷載試驗：在成樁齡期28d后進行，在試驗準確階段，確保樁頂干凈，進行試驗時針對每個樁的荷載取樣數(shù)量要大于總量的0.1%，且要大于三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，并且保證均勻取樣。經(jīng)檢測本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設計要求的不得低于110KN。 6、結語 借助水泥攪拌樁實現(xiàn)對市政道路中有軟土層的地基予以固化，由于建設裝備的單一和便捷的轉移，能夠做到數(shù)個位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實的工程建設中，采用的施工手法較為單一，工程質量便于把控，這是現(xiàn)階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。 國盛路靠近長江，土質情況差，地下1.8米均為淤泥質粘土、粉質粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴重，在水泥土攪拌樁加固地基后，土體質量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標。這表明使用水泥攪拌樁對市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質量保障，完全能夠實現(xiàn)設計所要獲取到的效果。 參考文獻： [1]JG10202-2002《建筑地基處理技術規(guī)范》。 [2]JBJ225-91.軟土地基深層攪拌技術規(guī)程[S] [3]陳向陽，粉噴樁加固軟土地基的質量控制[J].巖土力學.2002 [4]紀南昌，水泥粉噴樁施工質量控制初探[J].北方交通,2009
http://wenku.baidu /view/f3519ca20029bd64783e2c81.html 可以申請一個號后下載就行，感覺這個還不錯 摘要：土木工程是人類歷史上年代最久遠的“技術科學”，作為一種系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)活動，土木工程的實質是生產(chǎn)的過程，是一種技術過程。 土木工程也是建造各類工程設施的科學技術的統(tǒng)稱，它既指工程建設的對象，即建在地上、地下、水中的各種工程設施，也指所應用的材料、設備和所進行的勘測設計、施工、保養(yǎng)、維修等技術。 作為一個重要的基礎學科，土木工程有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，技術經(jīng)濟與藝術統(tǒng)一性。隨著人類社會的進步而發(fā)展，土木工程至今已經(jīng)演變成為大型綜合性的學科，并已經(jīng)出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環(huán)境工程等學科。土木工程共有六個專業(yè)：建筑學，城市規(guī)劃，土木工程，建筑環(huán)境與設備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。 通過一個學期土木工程概論課的學習，我已經(jīng)深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領悟了作為一名土木工程師的重大責任。當然，我們不能沉浸于現(xiàn)已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應當與時俱進，去挖掘，去發(fā)現(xiàn)，去思考，去想象，去創(chuàng)新。在此，作為一名中國未來的土木工程師，我想結合土木工程的歷史，結合我國的國情和世界形勢，談一談土木工程的可持續(xù)發(fā)展之路。 My knowledge about civil engineering has been broadened since I became a student of Tongji University. Civil engineering is a form of human activity. Human beings pursued it to change the natural environment for their own benefit. Buildings, transportations, facilities, infrastructures are all included in civil engineering. The development of civil engineering has a long history. Our seniors had left a lot of great constructions to us. For example, Zhao Zhou Bridge is the representative of our Chinese civil engineering masterpieces. It has a history of more than 1300 years and is still service at present. Civil engineering has been so rapid development of the period. A lot of new bridges have been constructed, and many greater plans are under discussion. China is a large county. And she is still well developing. So this era will be both exciting and rewarding for the Chinese Civil Engineers. And of course, civil engineering’s future is promising. However, civil engineers will be facing more complex problems. We should pay attention to the growing population and a lot of deteriorating infrastructures. We should prepare for the possibility of natural disasters. To meet grow needs in the future; we should also try to update all the transportation systems. To deal with these problems, we will have to develop innovative and enterprising skills. And we should choose a way that we can go continuously. Hazard Mitigation may be a great choice. Not only can it save money in the long run, but also avoid getting into an embarrassing situation in which we have to rebuild all the broken buildings. And we should also use more environmentally friendly materials when designing or constructing new buildings. Well, to be a brilliant civil engineer is not easy. Today, engineering is a synthetic system. It not only depends on traditional mechanics, but also closely related to advanced science. So Physics, Chemistry, Material Science, Computer Science and perhaps more are all in our civil engineering program. To be a good civil engineer, we should have the ability to apply the knowledge, to design a system, a component, or a procedure of construction. We should also be able to conduct experiments and explain the results. Furthermore, an engineer never works alone, so we shall cooperate with working team, and try our best to communicate effectively. I’m very glad to be a student in this wonderful field. And I will try my best to be a successful civil engineer, to make contributions to our motherland. 1．對土木工程的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展的認識 1．1．1古代土木工程 古代土木工程具有很長的時間跨度，它大致從公元前5000年的新石器時代到17世紀中葉，前后約7000年。在房屋建筑、橋梁工程、水利工程、高塔工程等方面都取得了輝煌的成就。一些文明古國的不少傳世杰作，至今巍然屹立。譬如我國的長城，埃及的金字塔等。公元6世紀建成的趙州橋，是世界上最早的敞肩式拱橋，于1991年被美國土木工程學會選為世界上地12個土木工程里程碑。 1．1．2近代土木工程 近代土木工程的時間跨度從17世紀中葉到20世紀中葉，前后約300年時間。在此期間，建筑材料從以天然材料為主轉向以人造材料為主，建造理論也從主要以總結長期建造經(jīng)驗向重視科學兼顧經(jīng)驗轉變。建造技術方面，一些性能優(yōu)異的大型機械伴隨著各種極為有效的施工方法的出現(xiàn)，使得人們開始能建造結構復雜或所處環(huán)境惡劣的土木工程。期間建成的埃菲爾鐵塔、帝國大廈和金門懸索橋，至今仍不失為偉大的土木工程。 1．1．3現(xiàn)代土木工程 現(xiàn)代土木工程起始于20世紀中葉。發(fā)展至今，土木工程在建筑材料、結構理論和建造技術方面都取得了極其巨大的進步。 建筑材料方面，高強度混凝土、高強低合金鋼、高分子材料、鋼化玻璃越來越多地出現(xiàn)在建筑上。結構理論方面，利用電子計算機強大的運算和繪圖能力，力學分析和計算的結果更加符合結果的實際情況，使得在結構設計上更為可靠。對于建筑技術，已經(jīng)發(fā)展到機—電—計算機的一體化，施工過程中，不論是上天、入地還是翻山、下海，都已不是施工的障礙了；而焊接技術的普遍使用，也使得鋼結構的發(fā)展進入了一個新的階段。 現(xiàn)代土木工程造就的舉世矚目的建筑有：我國臺北的國際金融中心，上海金茂大廈，馬來西亞吉隆坡的石油大廈雙塔樓，法國的諾曼底斜拉橋等。 1．2對土木工程的現(xiàn)狀的認識 現(xiàn)今的土木工程，正日益同它的使用功能或生產(chǎn)工藝緊密結合。 公共和住宅建筑物要求的建筑、結構、給水排水、采暖、通風、供燃氣、供電等現(xiàn)代技術設備日益結合成為整體。 工業(yè)建筑物則要求恒溫、恒濕、防微振、防腐蝕、防輻射、防火、防爆、防磁、防塵、防高（低）溫、耐高（低）濕，并向大跨度、超重型、靈活空間方向發(fā)展。 另外，高層建筑大量興起，地下工程高速發(fā)展，城市高架公路、立交橋大量出現(xiàn)，并逐步實現(xiàn)交通運輸高速化、水利工程大型化。 值得一提的是我國實行改革開放以后，綜合國力有了很大提高，已具備更大規(guī)模開發(fā)和利用水資源的條件，如三峽水利樞紐，南水北調工程等都是世界一流的大型水利工程。 1．3對土木工程未來發(fā)展的認識 隨著我國改革開放的不斷深入和經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國將面臨一個更大規(guī)模的建設高潮?？梢哉f，我們正面臨著一個伴隨著國民經(jīng)濟飛躍的土木工程大發(fā)展的大好時期。而且這樣一個優(yōu)良的發(fā)展環(huán)境已經(jīng)受到并將繼續(xù)受到西方國家的急切關注。 作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平?jīng)_擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰(zhàn)”并存、“合作”與“競爭”交織、“創(chuàng)新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發(fā)展趨勢，開創(chuàng)具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰(zhàn)。 2．我的感受和認識：中國的土木工程要走可持續(xù)發(fā)展之路 我國的土木工程有自己的特殊性。 “中國是世界上人口最多的國家，一項大資源被13億一除即變得微不足道，而一個小問題乘以13億就成了大問題?！眲⑽骼淌诖苏Z切實道出了我國的困難之所在。我國的煤、石油、天然氣、水、森林總量均居于世界前列，而人均占有量卻全部低于世界平均水平。人口、能源、教育、污染問題已經(jīng)成為我國所面臨的四大嚴酷問題。走可持續(xù)發(fā)展迫在眉睫。而土木工程，也必當立足長遠，走出一條可持續(xù)發(fā)展之路。 放眼世界，美國的現(xiàn)代化進程可謂先進，而現(xiàn)今資料表明：未來美國要投入16000億美元來解決已建工程的不安全狀態(tài)，譬如，氯離子所引發(fā)的建筑銹蝕等等。作為當代土木工程師，在傳承前人輝煌成就的同時，也必須多多吸取已出事故的教訓，在今后的工作中進行創(chuàng)新改良，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。 2．1發(fā)展高新技術，應用結構健康監(jiān)測，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 土木工程在實際使用過程中，會出現(xiàn)不同程度的損傷或性能退化，這將影響起承載能力和耐久性，甚至引發(fā)嚴重的工程事故，帶來重大的人員傷亡和經(jīng)濟損失，產(chǎn)生嚴重的社會影響。因此，從建筑建成的一刻起，就要做好健康監(jiān)測、修復和加固的準備。 隨著現(xiàn)代傳感技術、計算機與通訊技術、信號分析與處理技術及結構動力分析理論的迅速發(fā)展，人們提出了結構健康監(jiān)測的概念，給土木工程的發(fā)展帶來革命性的變化。 結構健康監(jiān)測系統(tǒng)通過在結構上安裝各種傳感器，自動、實時地測量結構的環(huán)境、荷載、響應等，對結構的健康狀況進行評估，科學有效地提供結構養(yǎng)護管理的決策依據(jù)，確保結構安全運營，延長結構使用壽命。 近年來，大型土木工程特別是大跨度橋梁結構的健康監(jiān)測技術成為國內(nèi)外工程界和學術界關注的熱點，通過科研和工程技術人員的努力取得了卓有成效的研究成果。國內(nèi)外近年新建的許多大型橋梁都安裝了結構健康監(jiān)測系統(tǒng)，如我國的上海徐浦大橋、江陰長江公路大橋、東海大橋、香港地區(qū)的青馬大橋，韓國Seohae橋和Youngjong橋、美國Commodore Barry橋和加拿大Confedration橋等。 像這樣，通過發(fā)展結構健康監(jiān)測與安全預警，在第一時間發(fā)現(xiàn)建筑可能出現(xiàn)的問題，及時進行修復與加固，既避免了可能出現(xiàn)的建筑事故，也基本解決了建筑過快老化損壞，不得不拆去重修的尷尬局面，及由此造成的大量經(jīng)濟、資源、時間上的浪費，實現(xiàn)建筑使用的可持續(xù)發(fā)展。 2．2合理利用自然資源，注重既有土木工程設施的再利用，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 “可持續(xù)發(fā)展是在不犧牲后代并滿足其需要能力的條件下，滿足當前的需要”。 合理利用自然資源，則要在土木工程的建設、使用和維護過程中，土木工程師主動做到節(jié)能節(jié)地，并最大限度地發(fā)揮既有土木工程設施的作用。 比如，我們可以充分利用建筑綠化，在夏季有效降低灰磚墻表面溫度，從而減少空調的使用量；可以使用節(jié)能保溫型的多孔磚或復合墻體作為墻體材料，達到冬季保溫隔熱的作用；還可以太陽能、地下熱能等新能源，減少不可再生資源用量的減少。 另外，對既有建筑的再利用也是可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一。這方面，上海已經(jīng)取得不少成功的經(jīng)驗：大量不用的廠房，很多已經(jīng)轉變?yōu)檎褂[廳、辦公樓、藝術家工作室等。這樣的改造再利用，既符合現(xiàn)代使用的要求，又節(jié)約了能源，避免了浪費，不失為一種有效的辦法。 2．3開發(fā)利用再生資源和綠色資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展 世界上每年拆除的廢舊混凝土，工程建設產(chǎn)生的廢舊混凝土等均會產(chǎn)生巨量的建筑垃圾。我國每年的施工建設產(chǎn)生的建筑垃圾達4000萬噸，產(chǎn)生的廢混凝土就有1360萬噸，清運處理工作量大，環(huán)境污染嚴重。此外，我國是20年來世界水泥生產(chǎn)的第一大國，而這本身是一項高耗資源、高耗能、污染環(huán)境的行業(yè)。 與其他材料相比，鋼材和再生混凝土較為符合綠色建材的標準，應當大力發(fā)展這樣的綠色建材。 對此，日本的愛知世博會，給我們上了生動的一課：材料方面，世博會的各種建筑材料表面上看很高檔，但是很多都是廢物利用。許多木版都是由建筑用木材廢料加工而成，到處擺放的坐椅，是電視機殼粉碎后制成。豐田展館內(nèi)壁由回收的廢紙加工而成，長久會場日本館，既追求了人與自然和諧，也節(jié)約了經(jīng)濟開支，所使用的大部分鋼材和木料，都可以回收利用。同時，竹壁的優(yōu)越性在3到9月愛知的酷暑也顯現(xiàn)無遺。竹子本身的性能大大降低了室內(nèi)溫度，空調的使用也明顯減少。這一點給了我眾多的思考：在建筑選材方面，在合適之處應用自然的可再生資源，節(jié)約開支的同時，也實現(xiàn)了生態(tài)與建筑的和諧可持續(xù)發(fā)展，何樂而不為呢？ 另外，在日本愛知世博會長久手會場，繭狀日本館為減少熱負荷，利用墻面綠化、生物降解塑料材料和間伐木材(森林中被砍掉的細木材)實現(xiàn)了環(huán)保功能。以“自然的智慧”為主題的愛知世博會，展館建設大量應用現(xiàn)代科技成果，突出環(huán)保性和功能性，反映出人類對自然美的孜孜追求。而這，也應當是未來土木工程師要學習和發(fā)展的方向。轉貼于 中國論文下載中心 http:// studa 我國建筑中，李國豪教授設計的揚浦大橋也堪稱經(jīng)典。引橋部分的螺旋式上升結構，節(jié)約人民幣數(shù)億元，是土木工程實現(xiàn)經(jīng)濟性可持續(xù)發(fā)展的典范。 當然，可持續(xù)發(fā)展，絕不是一味地追求節(jié)省，而是要尋求一種最合理的中間狀態(tài)，既要保證建筑有足夠的創(chuàng)意，也要追求完美的技術經(jīng)濟指標，以最少的投入獲得最大的效益。我們依舊還是要創(chuàng)造經(jīng)典，但是絕不能建立在揮霍金錢，建立在耗費更多的資源、能源的基礎之上?，F(xiàn)今，建筑世界已經(jīng)進入到生態(tài)美學的時代，注重文化、生態(tài)、工程與環(huán)境之間的關系，注重人性化、節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展，才是當代工程師的著眼方向。 3．身邊的土木工程實例 我已經(jīng)在上文中提及了許多土木工程實例，也述說了我對它們的一些認識。下面，我想注重談一下對蘇通大橋的了解。 蘇通大橋連接蘇州與南通兩座古城，如今正在顯露雄姿。這座全長32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。 據(jù)蘇通大橋建設副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標準。大橋總投資約64．5億元，預計2008年底建成。蘇通大橋的建設過程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個世界之最。 最大主跨。蘇通大橋為斜拉橋。斜拉橋自上世紀50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋為主跨890米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。 最深基礎。蘇通大橋主墩基礎由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎。 最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。 最長拉索。蘇通大橋最長拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。 交通部總工程師鳳懋潤說，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國由橋梁大國向橋梁強國轉變的第一個標志性建筑。 4．土木工程專門人才應具有的素質 成為優(yōu)秀的土木工程師，必須具備“四要素”，即知識結構、實踐技能、能力結構以及綜合素質與創(chuàng)新意識。 知識結構包括：公共基礎知識，專業(yè)基礎知識和專業(yè)知識。 首先，優(yōu)秀的土木工程師必定有扎實的公共基礎知識，并且，在熟悉了解自然科學的基礎之上，良好的思想道德心理素質和人文、社會科學基礎知識也必不可少。 其次，優(yōu)秀工程師還必須有過硬的專業(yè)基礎知識。對工程數(shù)學、流體力學、巖土工程、結構工程等都要有扎實的理解和較強的應用能力。 第三，還要有深入的專業(yè)知識。不論是從事鐵道工程、隧道工程、地下工程還是建筑工程，每一個工程師都要對所偏重行業(yè)有著先進的專業(yè)知識。只有這樣，才能使我國的土木工程事業(yè)，走在世界的前列。 土木工程離不開實踐。因此，工程師要具備高超的實踐技能。譬如：制圖技能、計算機應用技能、工程測量技能和結構檢測技能等。 作為土木工程學院的本科學生，我會在大學四年的學習過程中，努力掌握好計算機語言與程序設計技能，珍惜每一個上機實習的機會，并在大學物理實驗、材料實驗和結構實驗中掌握一般結構實驗的基本方法，初步具備結構檢驗的技能，做好技術實習、課程設計，爭取在結構設計大賽中獲獎。 此外，工程師與科學家的不同在于不僅受到自然規(guī)律的制約，還會受到社會規(guī)律的約束。工程技術人員的的每個工程方案的完成都是某種“社會活動”，絕不可能靠一個人在房間里單獨完成。因此要有足夠的能力與社會打交道，遵循好社會規(guī)律。 在學習生活中，我將不斷提高自己的自學能力，從學習中提升工程能力，在學生工作中提升管理能力，逐步完善自己的知識結構，從中培養(yǎng)出科技開發(fā)能力并在表達能力和公關能力上多下工夫。 不過，這些技能還構不成一個真正有助于我國可持續(xù)發(fā)展的土木工程師。因為工程師最重要的是具備高尚的道德文化修養(yǎng)和思想品質。為了國家和民族的利益，獻身祖國的事業(yè)。為了國家的榮譽，能有強烈的競爭意識。具備唯物辨證的思想方法，有蹋實、嚴謹、苦干的工作作風。只有這樣，才能做一名合格的中國土木工程師。 我們還應看到，我國的土木工程事業(yè)與世界一流水平還有一定的差距。譬如國內(nèi)的不少高層建筑（包括上海的環(huán)球金融中心），其工程設計幾乎全部由**承擔，鋼材幾乎全部從**進口，工程總承包也大多由**承擔，只有鋼結構制作與安裝等工作由國內(nèi)單位承擔。獲得完全自主的知識產(chǎn)權，實現(xiàn)工程建筑的國產(chǎn)化，趕超國際水平，需要我們青年一代去完成！ 作為祖國未來的土木工作者，我將努力做到： 1．達好基礎，學好外語，承認不足，不甘落后，不斷在創(chuàng)新、質量和美學上下工夫。 2．提升自己的競爭意識，敢于參與國際大賽并獲得獎項； 3．工作結合我國國情，特別是考慮由于人口負擔過重造成的能源不足、水資源和耕地缺乏。特別注意不使西方發(fā)達國家在他們發(fā)展過程中由于當時對可持續(xù)發(fā)展認識不足造成的錯誤與嚴重后果在中國的大地上出現(xiàn)！ 我將不斷提升能力，鼓足干勁，與其他同學一道，走出一條自主創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展的有中國特色的土木工程發(fā)展之路，共同將我國的土木工程事業(yè)推向新的高潮！
蠻好的
　　土木工程專業(yè)實習報告 　　1、 工程名稱：xx礦區(qū)醫(yī)院 　　工程地點：xx市 　　施工單位：xx二建第四分公司 　　建筑為地上三層，建筑面積為684平方米. 　　建筑總高度:14065米 建筑最高點:14020米 室內(nèi)外高差:0.45米.。 　　層高：一層為4.000米，二層為4.000米，三層為3.000米（三層樓面至坡頂檐口） 　　本工程為磚混結構，局部為鋼筋混凝土結構。本工程耐火等級為二級，抗震設防烈度為8度。 建筑耐火年限為50年。屋面防水等級為Ⅱ級。 　　2、 標高及尺寸 　　1）、本工程設計標高+/-0.000由現(xiàn)場施工時決定 　　2）、本圖除標高及總平面位置圖以米為單位計量外，其余尺寸均以毫米為單位。 　　3、 墻體 　　1）、外墻：本工程外墻采用360厚實心黏土磚墻。 　　2）、內(nèi)墻：本工程內(nèi)墻采用240厚實心黏土磚墻。局部采用120厚實心黏土磚墻。 　　4、門窗工程 　　1）、本工程所有外窗采用塑鋼及雙層窗，玻璃厚度由承制廠商根據(jù)立面分塊要求及抗風壓值確定。 　　2）、所有外門窗制作及安裝均應符合國家氣密性，水密性，抗風壓、抗震的要求。 　　5、屋面工程 　　本工程的屋面防水等級為Ⅱ級，防水層合理使用年限為15年，屋面排水組織見屋頂平面圖。 　　6、其他 　　1）、凡有水濕的房間，樓地面均須做坡，坡像地漏、排水口、排水溝，坡度在0.5-1%之間，以不存水為原則。 　　2）、凡管道穿過水濕房間樓板時，須預埋套管并按規(guī)范規(guī)定高出樓地板完成面30mm. 　　3）、凡外露鐵件均須作防銹處理，除銹后刷防銹器一道，予埋木件須做防腐處理。 　　4）、所有室內(nèi)門窗洞口、墻的仰角處抹1：2水泥沙漿20厚，高同門窗洞口的高度。 　　5）、室內(nèi)二次裝修不應危急結構安全，影響水電系統(tǒng)，并應滿足放火要求。 　　6）、本施工圖未盡事項，在施工中應由業(yè)主，建筑師，施工單位共同商定，裝修材料須按樣品和施工樣板共同選定。 　　三. 實習內(nèi)容 　　由于實習時間有限，僅參與了一部分的工程預算和幾個小工程的預算?，F(xiàn)做簡要的概述如下： 　　1、收集和掌握各個和工程有關的資料 {如全套施工設計圖及有關標準圖案、建筑工程預算定額或地區(qū)單位估價表、現(xiàn)行材料預算價格、各種取費標準文件等等。} 　　2、熟悉核對施工圖紙 {對施工圖及有關標準圖集要由粗到細，由整體到細部進行審閱，一方面使工程的全貌扎根于腦內(nèi)；另一方面發(fā)現(xiàn)錯誤可以向有關單位提出，便于修改或補充，以利于預算勝利進行。} 　　3、深入現(xiàn)場和有關部門了解情況 {如工地的土重類別、運土距離、施工方法、半成品構件加工地點等等。都要了解清楚，以便于使用定額。} 　　4、計算工程量 {對以上準備工作做好后，即可根據(jù)預算定額各個分部的說明和計算規(guī)則，計算各分項工程的工程量。 　　5、套用預算單價計算直接費 {預算單價既是預算定額或單位估價表中的基價或單價。在工程量計算出后按下式計算： 　　各分項工程直接費=分項工程量╳*預算單價 　　其中，分項工程是指按不同規(guī)格、不同材料和不同施工方法等劃分的工程項目，如基礎工程中劃分為基坑開挖、灰土墊層、基礎砌磚等分項工程，墻體工程劃分為外墻、內(nèi)墻、粘土實心磚墻等分項工程。 　　各分部工程直接費=各分項工程直接費之和 　　其中，分部工程是指按建筑的部位劃分的工程項目。預算定額劃分為土石方工程、樁基及基坑支護工程、砌筑工程、腳手架工程。 　　單位工程直接費=各分部工程直接費之和 } 　　2009年5月9號到17號，我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學生進行了為期一周的認識實習，實習范圍包括我們學校的第三教學樓、第二實驗樓、第四教學樓以及基礎施工工地，住宅小區(qū)，南充圖書館新館施工工地，上中壩大橋等。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。 　　四·實習心得 　　2010年9月，我們?nèi)w土木工程專業(yè)的學生進行了為期一年的認識實習，實習范圍包括對未來工作奠基，進入工作角色，對未來工作認 　　識及個人規(guī)劃。認識實習過程使我開闊了視野，同時也掌握了一些專業(yè)基本知識。 　　經(jīng)過為期一年的認識實習，我了解了很多與專業(yè)有關的知識，實習時還學到不少建筑基本常識，比如主教學樓道向都很明確，一般都是 　　東西朝向，這樣可減少太陽直射的時間；公共建筑都有很開闊的門廳和處于明顯位置的樓梯等。知道了這些知識，對于我們以后的專業(yè)學 　　習有很大幫助。 　　原文地址：http:// 5ykj /Article/zjbgsxbg/86200.htm
前言 實習方向：土木工程認識實習 實習地點：黃淮學院附近建筑物及關王廟中央儲備糧倉建設工地 實習時間：11月1日，11月8日，11月9日，11月15日 實習學生:??／土木0805班 為了讓同學們更好地學習，學校讓學生到施工現(xiàn)場去實地學習。認識實習不僅對學生能否在參觀中學習知識，而且也能培養(yǎng)學生的敬業(yè)精神和吃苦耐勞精神。 土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們學期的中段，組織了三次外出實習，好讓大家可以建立一個專業(yè)基礎，對將來的學習將會有很大幫助，因為等將來一開專業(yè)課我們都能聯(lián)想起來這幾次實習所見到的東西，所以我們都很高興能有這些寶貴的實習機會。 進入土木專業(yè)已經(jīng)快一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，所以對學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 實習主要有兩方面：參觀建筑物，工地和各種路橋；聽授老師的講解。 通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：1：實際觀察各種道路橋梁，初步認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的基本常識，3：了解框架樓的各種特點及填充墻的來歷特點。4：了解鋼構的優(yōu)點和安全性方面的問題。5：了解一般民房所使用的空心磚，多孔磚等新型磚。 目錄 1：前言 2：目錄 一：了解普通道路橋梁以及教學樓結構 二：參觀天中廣場附近標志性建筑物 三：參觀政府機構樓房及村莊平房 四：參觀中央儲備糧糧倉施工現(xiàn)場及面粉廠廠房 五：結束語 2 一：了解普通道路橋梁以及教學樓結構 11月1日下午，我們土木5、6、7、8四個班到了學校旗桿下集合，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對首次實習很重視，所以同學們都按時到了指定地點。給我們介紹實習內(nèi)容的是一個原來沒有見過的老師，通過介紹我們才知道他們都是很有權威的專家,通過他的介紹我們知道了實習的有關時間（11月1日、8日、9日、15日）目的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地點（大部分是在黃淮學院附近，個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記）。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，這是一個非常嚴肅的問題，所以大家都比較認真聽取如何注意安全。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，所以老師建議我們在實習時都帶個筆記本，在實習期間把不懂的和新的知識都記下來，然后整理成實習日記，以便整理成材料，弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解 老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇實習日記，記錄每天的實習所得。 然后我們一行140多名同學就跟隨老師首先察看了學校的道路，通過講解我了解到：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路幾種。 公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設?？赐炅说缆?，同學們提意見兵分兩路，道路橋梁專業(yè)的去參觀橋梁，而工業(yè)民用建筑方向的去中區(qū)圖書館施工現(xiàn)場參觀，大家意見都一致，所以我們就去了市政府，看到市政府的宏偉磅礴，自豪感油然而生．我們來到了政府門前的一座橋梁前，老師開始給我們講解關于橋梁的有關知識．在與具體的路和橋建筑接觸之前，我們只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎組成。這樣我們才對橋梁有了一些更深入的了解！看完橋梁模型之后，我們一行回到了學校，對我們的教學樓進行觀察，這時候我們才發(fā)現(xiàn)了教學樓設計的一些巧妙之處，比如那個剪刀式的樓梯，還有那些抗震縫，伸縮縫，沉降縫等專業(yè)的東西，通過講解我了解了建筑物施工過程中所需要考慮的事項，當然，最重要的就是安全問題，具體一點就是防火抗震，這時候我們才理解那些公眾個樣的結構的作用，關于抗震縫：為防止因地震原因引起的過大結構附加應力而設置的，（1）建筑物平面長度和外伸長度超出規(guī)范的限值，又沒有采取措施時； （2）建筑物各部分剛度相差懸殊，采用不同材料和不同結構體系時； （3）建筑物各部分質量相差很大時； （4）建筑物有較大錯層時；上述四種情況應該設置抗震縫．沉降縫：為克服結構不均勻沉降而設置的縫，須從基礎到上部結構完全分開；伸縮縫：為克服過大的溫度應力而設置的縫，基礎可不斷開；如此這樣我們才建筑對有了一些基本的了解，老師一面講解我們一面做著紀錄，不知不覺第一次的實習就結束了，我也受益匪淺，總的來說感覺還是不錯的，雖然天不是很好，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了 二：參觀天中廣場附近標志性建筑物 實習日期：2008年11月8日 實習目的：分析建筑物的結構特點與鋼結構的優(yōu)點 實習地點：會展中心，市氣象局，建業(yè)森林半島 早上九點的時候全班的同學都集中到了天中廣場，也就是我們的第一站：會展中心。這個建筑物巧奪天工，特別是艦船式樓頂?shù)脑O計，正在同學們還驚訝的時候，我們已經(jīng)不知不覺來到了第二站－氣象局，這時候我們更感到了吃驚，沒想到還能有這么新穎獨特的建筑，不禁對設計者的其思妙想感到敬佩，這時我們又對鋼構有了初步了解，大體知道了建造這類建筑所需要的材料．了解到鋼構是以鋼材制作為主的結構，是主要的建筑結構類型之一。其特點有：1、鋼結構自重較輕 2、鋼結構工作的可靠性較高 3、鋼材的抗振性、抗沖擊性好4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高 5、鋼結構可以準確快速地裝配 6、容易做成密封結構 7、鋼結構易腐蝕 8、鋼結構耐火性差．就這樣我們又在實地觀察中學到了不少知識．這時我們決定繼續(xù)向另一個目的地進軍，大概十點半鐘我們來到了第三站，也是最后一站－建業(yè)森林半島，這里高樓林立，其中還有不少地方運用了鋼構制作，由于剛才對鋼構有了一定的了解，所以對這些建筑就不覺得那么陌生了，能夠很好的知道其中所用的一些施工技巧，還有與環(huán)境之間的和諧，比如居民區(qū)外的一圈門面房，不僅可以起到隔離，隔音的作用，而且還能將房子租出去，做一些生意，這樣還能方便人們的生活．就這樣已經(jīng)十一點了，所以老師組織我們回學校了，在路上老師說第二天繼續(xù)實習，去看一下有藝術品位的建筑物，回來后我就在思考，今天學到了不少東西，但是還跟高水平的有很大差距，所以就趕快整理寫材料，把所學到的都紀錄下來，依然是很充實的一天． 三：參觀政府機構樓房及村莊平房 實習日期：2008年11月9日 實習目的：了解建筑藝術和普通民房所使用的材料 實習地點： 市水資源管理中心，學校后面村莊 ？ 四：參觀中央儲備糧糧倉施工現(xiàn)場及面粉廠廠房 實習日期：2008年11月15日 實習目的： ？ 實習地點：關王廟中央儲備糧糧倉施工現(xiàn)場及面粉廠 五里墩立交橋簡介：？ 今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對？混凝土？的了解和學習我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：（1）混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度的不同，分為重混凝土（密度》2600Kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600Kg/m^3），輕混凝土（密度《1950Kg/m^3）；按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。 （2）混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數(shù)是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：1）防止混凝土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2）防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3）防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束?；炷恋脑缙陴B(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完 全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。 五：結束語 短暫的認識實習就這樣結束了，累計四天的時間的確很短，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。 在這四次實習中，我們?nèi)ミ^氣象局，去過關王廟，看過各類的橋梁，我們知道了有關土木工程的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，這次實習不僅培養(yǎng)了我們的學習興趣，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的幾天里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在意志力上也有一定的提高，同學們都有一種不怕吃苦，不怕累的精神?？傊?，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助