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現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求，成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。由于我國仍

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風險判斷與識別是一項復(fù)雜又繁瑣的工作,其中需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié),涉及到多項復(fù)雜的工作,已經(jīng)成為工程項目風險管理的必備前提,為了全面、徹底地預(yù)測出橋梁工程項目的風險,就要明確項目風險識別的依據(jù),對于橋梁工程項目來說,主要從下面幾點入手。

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摘要] 工程素質(zhì)教育要從新生抓起。土木工程概論課程對提高學(xué)生專業(yè)興趣,培養(yǎng)現(xiàn)代工程意識和形成創(chuàng)新思維方式具有積極意義。教好、學(xué)好本課程,可以為學(xué)生今后積極主動地學(xué)好專業(yè)課打下堅實的思想基礎(chǔ)。[關(guān)鍵詞] 土木工程概論;知識結(jié)構(gòu)體系;

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住在冬暖夏涼的窯洞里,沒有學(xué)習的壓力,避開城市的喧囂, 讓心靈靜一靜.這就是建筑給我最初的概念——住房. 高考后填報志愿,我就是選專業(yè)不挑學(xué)校,這時"土木工程"這個詞匯才讓我第一次接 觸.我一直很自信自己的想象力

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橋梁工程概論論文

橋梁工程的論文 　　無論是在學(xué)習還是在工作中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文寫作的過程是人們獲得直接經(jīng)驗的過程。那么你知道一篇好的論文該怎么寫嗎？下面是我精心整理的橋梁工程的論文，歡迎閱讀與收藏。 　　橋梁工程的論文 篇1 　　1、橋梁工程項目風險評估基本理論與方法 　　1.1風險評估大致過程 　　通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預(yù)測未來會出現(xiàn)的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發(fā)生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學(xué)而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學(xué)的調(diào)整。 　　1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。 　?。?）風險識別 　　就是利用科學(xué)的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構(gòu)造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風險要素。 　?。?）風險估計 　　風險估計也是風險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學(xué)的統(tǒng)計學(xué)理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率?，F(xiàn)實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預(yù)測、運算與分析，導(dǎo)致概率概數(shù)等也難以精準地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟學(xué)方面的方法，通常對損失進行科學(xué)劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準地計算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術(shù)、知識和經(jīng)驗來科學(xué)預(yù)測分析，再采用科學(xué)的計算、運算方法，提高估計的客觀性。 　　（3）風險評估 　　立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風險數(shù)值。再參照風險接受規(guī)定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風險，從中分析出系統(tǒng)風險能否被承受，同時提出科學(xué)的風險應(yīng)對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設(shè)能夠在安全風險內(nèi)開展。較為常用的風險評價法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設(shè)施工是一項非常復(fù)雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評價算法基礎(chǔ)上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風險大小。 　?。?）風險決策 　　一切風險識別、估計與計算最終的'目標都是為科學(xué)決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的危害，根據(jù)風險評價指標來對決策方案作出科學(xué)的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。 　　2、橋梁工程項目的風險評估過程 　　全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關(guān)資料，例如：工程所處位置、設(shè)計信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。 　?。?）對評價層次單元與研究專題進行分類規(guī)劃。 　　（2）對于不同評價單元未來預(yù)測出的風險事故加以歸類、劃分。 　?。?）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。 　?。?）選擇定量分析與定性評價相接結(jié)合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。 　　（5）針對不同的風險事故類型對應(yīng)給予科學(xué)的控制性方法與策略。 　?。?）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。 　?。?）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。 　　（8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗。 　　（9）制定風險評估報告書。。 　　3、橋梁工程項目風險識別的依據(jù) 　　風險判斷與識別是一項復(fù)雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復(fù)雜的工作，已經(jīng)成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預(yù)測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據(jù)，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。 　?。?）工作經(jīng)驗 　　要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗，在自身已有的工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學(xué)、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗，將曾經(jīng)成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。 　?。?）規(guī)劃性資料 　　風險評價、預(yù)測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領(lǐng)性文件的支持，只有這樣才能最初科學(xué)、合理的預(yù)測，工程項目的風險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項目投資、建設(shè)速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據(jù)，這樣才能促進風險識別工作的科學(xué)、完善、順利進行。 　?。?）對橋梁工程項目風險進行分類 　　橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應(yīng)該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應(yīng)采取有效的解決與應(yīng)對策略，減少風險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟效益。 　　4、總結(jié) 　　橋梁工程項目是一項復(fù)雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復(fù)雜的風險因素，為了有效遏制風險、控制風險發(fā)生概率、減少風險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風險評估實用方法，選擇科學(xué)合理的風險評估程序，從而提高工程項目的運作效率，獲得更高的經(jīng)濟效益。 　　橋梁工程的論文 篇2 　　摘要 ：隨著我國的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國的貿(mào)易經(jīng)濟往來提供了廣闊的渠道，在我國的經(jīng)濟發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們在公路橋梁施工質(zhì)量控制上還是存在很多的問題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對這些主要問題進行剖析，并結(jié)合專業(yè)知識提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻。 　　關(guān)鍵詞 ：公路橋梁工程；主要問題；質(zhì)量；管理對策 　　我國目前對公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。 　　1、公路橋梁工程施工存在的主要問題 　　1.1公路橋梁承載能力弱 　　我國的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟能力也在不斷地提升，越來越多的人購置了私家車，公路橋梁的車輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長時間的超負荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無法滿足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過程中的不規(guī)范和一切細小的問題都會在時間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護工作中的施工技術(shù)的不到位，也會縮短橋梁和公路的使用壽命。對一些路面病害的不及時處理也就導(dǎo)致了整個公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來隱患。 　　1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟 　　雖然我國的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國古代的閉關(guān)鎖國導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國的施工建設(shè)人員對于地勢較高的公路橋梁的建設(shè)來說，是比較缺乏工作經(jīng)驗的，這樣就導(dǎo)致在實際的施工過程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會有所延誤。在施工材料上我國的處理技術(shù)還不是很發(fā)達，對于混凝土的強度和黏度沒有根據(jù)實地環(huán)境來進行科學(xué)的設(shè)計，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過關(guān)，對于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識，在自然災(zāi)害來臨時，給人們的財產(chǎn)和人生安全都會帶來極大的損害。 　　1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù) 　　在地勢崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。 　　2、公路橋梁質(zhì)量管理對策 　　2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度 　　我國公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對工程中易出現(xiàn)問題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質(zhì)量不合格處，對相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。 　　2.2加強對施工場地安排的管理 　　因為公路橋梁建設(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機器設(shè)備種類和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專門設(shè)定一個人來對建筑材料和設(shè)備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來確定大型施工設(shè)備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業(yè)管理人員應(yīng)該清點好它的數(shù)量和種類，在質(zhì)量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。 　　2.3加強公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度 　　施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對建筑材料進行質(zhì)量的測試，并結(jié)合經(jīng)濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測過關(guān)證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。 　　2.4嚴格公路橋梁竣工質(zhì)量驗收 　　在施工結(jié)束后，我們還要加強后期質(zhì)量檢測的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專業(yè)檢測人員擔任，在自我素質(zhì)要求上相對較高，在進行質(zhì)量檢測的時候首先要明確檢測的內(nèi)容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質(zhì)量達標后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。 　　3、結(jié)語 　　公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還給我們帶來了繁榮的經(jīng)濟，因此我們要保障公路橋梁施工項目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進行提高，不單單從材料上進行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進一大批建設(shè)人才來對目前的施工技術(shù)進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設(shè)人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。 　　參考文獻 　　[1]葛振才.解析公路橋梁施工技術(shù)的不足及改進措施.山西建筑，2013（9）：16. 　　[2]劉成德.論公路橋梁鉆孔灌注樁施工質(zhì)量控制.華章，2013（7）：24. 　　[3]高雪磊.高速公路橋梁施工風險評估優(yōu)化研究.長安大學(xué)，2013（8）：31. ;
　　在工程項目建設(shè)中橋梁施工是個重要環(huán)節(jié)，橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵在施工技術(shù)水平。下面是由我整理的橋梁工程技術(shù)論文范文，謝謝你的閱讀。 　　橋梁工程技術(shù)論文范文篇一 　　橋梁工程施工技術(shù) 　　摘要：在工程項目建設(shè)中橋梁施工是個重要環(huán)節(jié)，橋梁建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵在施工技術(shù)水平?？茖W(xué)技術(shù)在不斷的進步，施工機具、設(shè)備和建筑材料都在發(fā)展，橋梁施工技術(shù)也得到了不斷地改進、提高。為橋梁施工技術(shù)水平的不斷提高，本文淺談了橋梁施工方法及橋梁的幾項施工技術(shù)。 　　關(guān)鍵詞： 橋梁 施工 技術(shù) 　　中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 　　前言 　　在我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁型式、結(jié)構(gòu)構(gòu)造方面有著很多創(chuàng)新，可謂“精心構(gòu)思，豐富多姿”。宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋梁的跨越能力、造型和功能又有所提高，在橋梁施工方面充分表現(xiàn)了我國古代工匠的智慧和藝術(shù)水平，成為我國橋梁建造史上的寶貴財富。解放初期，我國的公路、城建部門在恢復(fù)、改造和新建公路與城市道路上改建和新建了數(shù)量可觀的橋梁，使通車里程比解放前有了成倍的增長。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，施工機具、設(shè)備和建筑材料的發(fā)展，橋梁施工技術(shù)得到了不斷地改進、提高。 　　一、現(xiàn)澆連續(xù)梁 　　1、支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁一般要求 　　支架法就地現(xiàn)澆連續(xù)梁的支架施工,安裝前必須進行支架剛度、強度及穩(wěn)定性等計算,確定立桿間距及橫桿間距,并對桿件進行逐根質(zhì)量檢查。基礎(chǔ)處理是現(xiàn)澆梁支架體系的關(guān)鍵部位,橋梁全長范圍內(nèi)地基承載力必須滿足連續(xù)梁施工的全部荷載,并須保持支架不產(chǎn)生變形,不得發(fā)生沉降現(xiàn)象,否則,進行加固處理。若地基所處路段為軟土路基地段,地基承載力較低,地基采用三七灰土換填、壓實處理,換填厚度根據(jù)計算荷載確定,以提高地基承載力。處理后的地基,經(jīng)地基承載力檢驗合格后,方可進行支架搭設(shè)施工。支架底設(shè)置底托。 　　2、施工控制 　　施工控制的目的是確保結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定,使成橋后橋面系線形達到設(shè)計要求,并且使結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布與設(shè)計理想的狀態(tài)基本吻合。在確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下,采用變形與應(yīng)力雙控,以變形控制為主,兼顧應(yīng)力的發(fā)展情況。全橋都要進行變形、施工撓度與標高控制。 　　控制方法:以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩(wěn)定性;高寬比特別懸殊的(大于5的)獨立支架,應(yīng)優(yōu)先選用大型型鋼支架。立桿接頭錯開布置,每個水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50%。立桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;水平桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;水平拉結(jié)桿步距不得大于計算值;加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形。針對性保證措施: 　　(1)地基碾壓整平,達到承載力要求。 　　(2)支架基礎(chǔ)高于周圍地面20cm～30cm,周圍設(shè)置截水溝,防止雨水流進,施工中嚴防水侵泡。 　　(3)對碾壓碎石基礎(chǔ)而言,應(yīng)設(shè)置縱橫交叉枕梁(方木或者型鋼),提高整體受力效果;格外加強高低差方向斜拉剪刀撐;順橋向高低差形式的,應(yīng)將支架與墩臺身間采用較強的剛性連接;橫橋向高低差形式的,設(shè)法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;通過預(yù)壓檢測和檢驗計算成果,為施工調(diào)差提供準確參數(shù),荷載集中部位橫梁嚴格檢查驗收。 　　3、待澆混凝土的梁段搭設(shè)新的暖棚, 與已澆注混凝土梁段的暖棚之間, 掛保溫簾分隔保溫管道壓漿: 　　(1)已施工的現(xiàn)澆梁段的暖棚、外模、底模不拆除,也不前移,用于已澆梁段的預(yù)應(yīng)力管道的保溫。待澆混凝土的梁段搭設(shè)新的暖棚,與已澆注混凝土梁段的暖棚之間,掛保溫簾分隔保溫。采取覆蓋和包裹保溫措施后。 　　(2)預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)的漿液,其強度達到25MPa前,保持其溫度位于0℃以上。 　　(3)壓漿前,孔道及兩端必需密封,用高壓水或高壓風將管段內(nèi)吹沈干盡,管道內(nèi)不得存水。然后進行壓漿。 　　(4)預(yù)應(yīng)力孔道注漿的保護主要是泌水問題,漿體要求不泌水,適當早強,減少受凍的可能性、微管的膨脹性。漿體攪拌時,不能用熱水與水泥直接攪拌,水泥應(yīng)保溫,不露天存放。為了使?jié){體不泌水,適當早強采取以下方式: 　　a采用1000r/min的高速攪拌裝置,降低水灰比至0.3以下; 　　b增加保水性材料(如粉煤灰、硅灰)減少泌水; 　　c添加高效減水劑降低水灰比; 　　d應(yīng)用毛細水泌水試驗,檢驗漿體的泌水性能。 　　二、懸臂式現(xiàn)澆 　　1、懸臂式現(xiàn)澆一般要求 　　托架采取自支撐體系構(gòu)件設(shè)計。墩身施工時按要求在墩身相應(yīng)位置預(yù)先埋設(shè)托架鋼桁件。結(jié)構(gòu)需要經(jīng)過嚴格的受力計算。托架預(yù)壓: 　　(1)托架使用前對托架進行預(yù)壓,以檢測托架的強度及穩(wěn)定性,同時測量托架的非彈性變形值和彈性變形值。 　　(2)預(yù)壓的荷載大小按照托架承載的混凝土重量,然后再考慮施工荷載和施工的安全系數(shù)來計算。 　　(3)卸載的順序按照壓載的反順序進行并且作好觀測記錄,對預(yù)壓期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析,找出非彈性變形值和彈性變形值,歸納出回歸方程作為調(diào)整立模變高的依據(jù)。掛籃設(shè)計:包括主桁架、底模平臺、模板系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)、走行系統(tǒng)設(shè)計滿足施工荷載、穩(wěn)定性、安全性、可操作性。 　　2、懸澆梁施工技術(shù)措施 　　技術(shù)措施: 　　(1)掛籃的安裝運行及使用均為高空作業(yè),要采取全面的安全保證措施;現(xiàn)場技術(shù)人員必須檢查掛籃的位置、前后吊帶、吊架及后錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況,發(fā)現(xiàn)問題及時解決。 　　(2)檢查預(yù)留孔位置的準確性及孔洞是否垂直;澆筑混凝土前后吊帶用千斤頂頂緊,且受力均勻,以防承重后與已澆筑梁段產(chǎn)生錯臺。 　　(3)施工中加強觀測標高,軸線及撓度等,整理出撓度曲線。 　　3、懸臂梁施工注意事項 　　懸臂段施工必須把安全工作放在頭等位置。在施工中,除做好防護平臺,安全網(wǎng)等措施外,特別要對施工人員進行交底,提高安全意識,避免可能出現(xiàn)的各種落物等危險因素。 　　三、加強橋梁施工質(zhì)量管理 　　1、應(yīng)重視結(jié)構(gòu)的耐久性問題 　　橋梁在建造和使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風、地震、疲勞、超載、人為因素等外來作用，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷和劣化，既影響了使用又增大了經(jīng)濟損失。 　　2、加強混凝土質(zhì)量管理 　　首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級、抗?jié)B等級配比混凝土，還有充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?。 　　3、加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理 　　首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來;其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。 　　結(jié)束語 　　總之，在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術(shù)?，F(xiàn)代橋梁建設(shè)的施工技術(shù)發(fā)展突飛猛進，不斷地涌現(xiàn)出了先進的技術(shù)、設(shè)備和高科技材料。當然在建設(shè)的過程中我們會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術(shù)。 　　參考文獻 　　[1] 徐君蘭.大跨度橋梁施工控制[M].北京：人民交通出版社，2000. 　　[2] 向木生，張世，張開銀.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工控制技術(shù)[J].中國公路學(xué)報，2002，10. 　　[3] 郝志剛.探討橋梁施工技術(shù)與管理[J]. 科技信息. 2012(08) 　　[4] 柏冰,王燦彬.淺談橋梁工程的施工技術(shù)與安全管理[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2012(11) 點擊下頁還有更多>>>橋梁工程技術(shù)論文范文
1.確定論文題目。論文寫作首先需要解決的問題就是選擇一個好的適合自己的論文題目。題目的選擇需要結(jié)合個人的專業(yè)研究方向與手中已經(jīng)擁有的想法。優(yōu)先選擇自己熟悉的內(nèi)容與方向，可以節(jié)約時間與精力。及時地將自己的想法與指導(dǎo)老師溝通，請老師把把關(guān)，避免走彎路。同時要考慮自己能否將想法用文字很好地組織表達出來，選擇一個自己能堅持下去的題目是至關(guān)重要的。研讀大量與自己的論文題目相關(guān)的文獻資料，勤思考多總結(jié)，保證其可行性。 2.列好提綱。選好論文題目后，不要急于下筆，先整理一份論文提綱。列提綱時要作全方位的考量，多加思考。一定要找到屬于自己的亮點，別人寫過的東西都是陳詞濫調(diào)不值得下筆，必須要有新意。根據(jù)論文題目整理好自己的寫作思路，先主干后枝葉，論文才能如大樹般穩(wěn)固茂盛。 3.收集相關(guān)資料。論文的重點在于論據(jù)能否支撐你的論點，證明其正確性、合理性。查閱相關(guān)的文獻資料并加以整理，注意其可信度與權(quán)威性，才能使你的論文更具有說服力。將相關(guān)材料整合分析，從中汲取有價值的部分豐富自己的論文內(nèi)容。在收集資料時一定要將其出處記錄下來。 4.撰寫緒論。緒論是一篇論文的基礎(chǔ)部分，也是相當重要的一部分。根據(jù)你搜集、整理、分析的文獻完成文獻綜述，用簡潔的文字表達從原始文獻中得到的東西。其內(nèi)容應(yīng)當包括引言、正文、結(jié)論，附錄。文獻綜述的全面性、豐富性關(guān)系到論文的重心、創(chuàng)新點、閃光點，對論文寫作有著相當重要的作用。 5.全文撰寫。將論文題目、相關(guān)資料、緒論都準備好之后，就可以開始撰寫全文的工作了。事先做好計劃安排，合理分配寫作時間，才能高效率地完成論文。嚴格按照自己制定的計劃進行寫作，切勿拖沓，更不能中斷。嚴格把握論文寫作的標準與質(zhì)量。 6.整理格式。完成全文的撰寫后，根據(jù)相關(guān)格式要求進行格式修改。 7.精心修改。以“十年磨一劍”的嚴謹態(tài)度審視修改自己的論文，通讀全篇，看能否說服自己。注意行文的思路與結(jié)構(gòu)，乃至每一個標題、每一個段落、每一句話，每一個詞。也可以請指導(dǎo)老師指出自己的論文的不足，加以修改。
土木工程建設(shè)是推動社會發(fā)展的巨大動力，其中包括房屋，道路，鐵路， 橋涵等各個工程領(lǐng)域。隨著我國經(jīng)濟的騰飛，土木工程建設(shè)事業(yè)也日趨繁榮。全國各地高層，超高層建筑如雨后春筍般拔地而起。截止到2012年我國高速公路總里程已經(jīng)超過8萬公里，鐵路運營總里程達到11萬公里，在工程領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就。同時工程建設(shè)所導(dǎo)致的各種問題也隨之而來。如何保證工程質(zhì)量，保護環(huán)境和人文是土木工程師應(yīng)時時銘記的重任。 關(guān)鍵詞：土木工程 建設(shè) 成就 問題 責任 前言 2008年汶川大地震中我們失去了很多同胞，新聞記者拍攝的一幅幅感人的畫面能夠讓我們在無情的天災(zāi)面前感受到一絲絲溫暖，但是作為土木工程師，我們必須從專業(yè)角度對問題進行更加深入的思考。從大量危房圖片中可以看到地震中大多數(shù)居民樓完全損壞，從斷裂的梁柱中可以看出鋼筋配置的數(shù)量無法滿足抗震要求，有些鋼筋甚至已經(jīng)嚴重的銹蝕，以及使用的建筑材料無法達到規(guī)定的抗震要求。此外，在青藏高原多年凍土地區(qū)修建青藏公路，由于當時機械化程度相對落后，且在如此嚴苛的自然條件下修建公路在全世界尚屬首例，無工程經(jīng)驗可以借鑒，該公路修建過程中出現(xiàn)了大量的工程問題。比如由于沒有充分考慮多年凍土地區(qū)的凍脹融沉的情況，在道路附近就地取土導(dǎo)致出現(xiàn)大面積的融湖，同時工程對當?shù)夭亓缪虻倪w徙以及脆弱的生態(tài)植被的破壞也是無法避免的。 從上述事例可以看出，土木工程師肩負著一個國家建設(shè)的巨大責任，同時對社會環(huán)境，文化，經(jīng)濟具有重大影響。美國工程師專業(yè)發(fā)展委員會倫理準則的第一條就要求工程師“利用其知識和技能促進人類福利”，其基本準則的第一條又規(guī)定“工程師應(yīng)當將公眾的安全，健康和福利置于至高無上的地位”。可見作為一名土木工程師，我們肩負著對社會安全穩(wěn)定的重大責任。 工程師的社會責任具體可以分為兩個方面，一方面是工程師的職業(yè)責任，指工程師以對社會和工程有益，并不損害自身的社會形象的方式來使用自己的知識和技能，也可表述為“義務(wù)—責任”。另一方面是傷害行為責任，即將過錯或過失歸咎于他人或外部環(huán)境而自己不愿意或拒絕承擔相應(yīng)的職責，可表述為“過失—責任”。本文結(jié)合土木工程實際，從風險意識，環(huán)境意識和人文意識以及對工程事故正確處理態(tài)度四個方面具體闡述土木工程師的社會責任。
關(guān)于土木工程?？梢愿鶕?jù)你所學(xué)專業(yè)以及你今后的職業(yè)方向，選寫出你的論文。
一、施工過程中的現(xiàn)場平安管理問題 　　行為的平安管理及技術(shù)管理是施工現(xiàn)場平安管理的重要內(nèi)容,其經(jīng)過針對施工中人的活動、物體狀態(tài)等詳細狀況做好管理控制。而場地設(shè)備、行為平安管理則是較為常見的,其多數(shù)是針對工程設(shè)備、人員操作等方面展開管理,比方:場地的清算,設(shè)備操作的標準性,施工人員能否戴平安帽、高處作業(yè)的平安安裝能否到位等。平安技術(shù)管理則是在確保施工平安的前提下,經(jīng)過技術(shù)更新變革來加快施工的速度,進步工程在作業(yè)質(zhì)量,在技術(shù)上確保施工的平安性。 　　隨著建筑行業(yè)的不時開展,很多工程項目的構(gòu)造正朝著多樣方式轉(zhuǎn)變,而施工辦法也呈現(xiàn)了很多狀況,每一種施工計劃都有著相應(yīng)的平安技術(shù)措施。分離我國當前施工現(xiàn)場的平安狀況剖析,必需要在硬件設(shè)備上做好調(diào)整。詳細有: (1)腳手架。腳手架是施工中最為多見的設(shè)備,其桿件應(yīng)該依據(jù)施工技術(shù)的規(guī)范停止運用,在腳手架的選擇上也要運用質(zhì)量好、性能高的產(chǎn)品。不只要對經(jīng)濟要素停止思索,最關(guān)鍵的是要把握好平安指數(shù),爭取從材質(zhì)和外形停止創(chuàng)新。如:固定腳手架扣件、腳手板時需求添加裝自鎖、保險銷等平安安裝。(2)根本設(shè)備。關(guān)于項目工程中的作業(yè)區(qū)、高空作業(yè)都必需要設(shè)置取圍擋、平安網(wǎng)停止封鎖,規(guī)則作業(yè)人員必需戴平安帽;做好場地的清算工作,維持整潔的環(huán)境;在作業(yè)區(qū)采取電子監(jiān)控以維持平安次序。(3)個人防護。作為施工人員需求運用有效的平安又挪動便當?shù)钠桨矌?在操作時盲目遵照規(guī)程以保證高空作業(yè)平安。(4)設(shè)備的裝置及其設(shè)計。關(guān)于施工過程中運用到的設(shè)備、器件等需求經(jīng)過兩個階段,即設(shè)計、制造。首先,必需要積極推進施工機械的更新調(diào)整,維護施工設(shè)備的平安性能,保證正常運用;其次,應(yīng)該制定科學(xué)的裝置計劃,確保施工工具、器械可以正確裝置,發(fā)揮出應(yīng)有的運用性能。比方:在設(shè)計混凝土強迫式攪拌機構(gòu)造時,需求運用全封鎖式,將動力開關(guān)、開蓋系統(tǒng)構(gòu)成聯(lián)鎖,在開蓋狀態(tài)下不攪拌,在攪拌過程中制止開蓋。又如:在設(shè)計吊運混凝土運用的吊斗時,都需求對吊具裝置相關(guān)的平安安裝。 　　二、施工過程中的環(huán)境問題 　　經(jīng)濟的不時開展進步了人們的物質(zhì)生死水平,特別在寓居環(huán)境這方面的請求變得越來越高。土木工程項目在施工過程中給城市形成了較大的環(huán)境公害,隨著時間的推延這些問題更為嚴重。環(huán)境問題主要表現(xiàn)在了:有害的氣體、空中的粉塵、施工中的噪聲及強光、雜亂的施工現(xiàn)場、丟棄的渣滓物、建筑工程的高空墜落物以及一些突發(fā)事故等,這些問題呈現(xiàn)后將會給居民意理、生理帶來嚴重的傷害。 　　降低因土木工程施工惹起環(huán)境問題的主要措施包括以下幾點:(1)增強施工環(huán)節(jié)監(jiān)管,關(guān)于每個環(huán)節(jié)的施工應(yīng)該采取措施積極管理,防止呈現(xiàn)環(huán)境問題。(2)引進科學(xué)的施工技術(shù),主要是應(yīng)用環(huán)保施工技術(shù)來減少大氣中的粉塵、地震、廢棄物、有害氣體、噪聲、高空墜物等不同的施工公害。(3)運用預(yù)制裝配施工計劃,該計劃能夠明顯降低粉塵、噪聲、廢棄物等給環(huán)境形成的毀壞。(4)選擇質(zhì)量好的工程資料,主要是為了防止施工過程呈現(xiàn)氣體污染。(5)引進先進的施工機械設(shè)備,進步施工消費效率。 　　三、施工單位、業(yè)主、監(jiān)理部門三者的聯(lián)絡(luò)問題 　　當前大局部業(yè)主都采取了公司制或項目經(jīng)理制,這就形成了不同問題的呈現(xiàn),主要表現(xiàn)在:(1)在業(yè)主的管理體制。很多業(yè)主在財權(quán)、人事權(quán)等相關(guān)職責的劃分中呈現(xiàn)紊亂不清的狀態(tài),招致管理效率大打折扣;(2)技術(shù)與經(jīng)濟。業(yè)主所管理的人員短少必要的專業(yè)技術(shù),其技藝程度常常達不到理想狀態(tài);(3)工期的自覺性。少數(shù)業(yè)主沒有從實踐施工狀況動身,而是自覺地制定工期,使得“重進度,輕質(zhì)量”的問題普遍存在,招致工程質(zhì)量不合格。 　　施工單位也經(jīng)常存在諸多問題,主要包括:(1)勞務(wù)隊資質(zhì)低。建筑企業(yè)在選擇的勞務(wù)隊經(jīng)常常思索到造價本錢,因此選擇價錢底的勞務(wù)對參與施工,但很多人員缺乏專業(yè)技藝而無法保證施工質(zhì)量,短少工作義務(wù)心。不少勞務(wù)對思索到個人利益而采取偷工減料、故弄玄虛的不良現(xiàn)象,影響了工程質(zhì)量。(2)轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍。遭到資金、技術(shù)等方面的營銷,建筑ce X is a basic tool in ergodic theory. It states that for an automorphism of the above type which is invariant with respect to a Borel probability measure /& any r~ c N+ and any e > O, one can find a measurable set R ((r; of A TER。 http:// txlunwenw 。TERremainder,e) Rohlin set) such that, for ] 0, 1, ..., r; 1, the sets T JR are pairwise disjoint and exhaust X with exception set whose mass is smaller than e. In particular, Rohlin's Lemma is indispensable for the canonical construction of generators. Since企業(yè)存在嚴重的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象,在基建工程數(shù)量大時,很多企業(yè)就只承攬工程搞轉(zhuǎn)包提管理費。雖然能夠停止勞務(wù)分包,但不能夠包代管,關(guān)于建立隊伍的技術(shù)提出了高請求,但實踐施工隊多數(shù)是一流的標書、二流的管理、三流的技術(shù),給工程形成較大的損失。 　　監(jiān)理部門的工作也存在較大的問題,首先,監(jiān)理駐地辦的工作制度殘缺,存在嚴重的轉(zhuǎn)包、個人承包、人員活動現(xiàn)象;其次,監(jiān)理定位失誤,通常都是監(jiān)理與承包人的關(guān)系比與業(yè)主的關(guān)系更親密,沒有對業(yè)主擔任任,使得工程質(zhì)量達不到規(guī)范需求;監(jiān)理人員素質(zhì)低,沒有分離專業(yè)的理論學(xué)問進程監(jiān)理。 　　業(yè)主、監(jiān)理單位、施工企業(yè)三者之間有著親密的關(guān)系是相互限制、相互統(tǒng)一的。業(yè)主、項目經(jīng)理在土木工程管理體系中是中心管理要素,其主要包括統(tǒng)領(lǐng)整個體系運作的義務(wù)。這就需求三者可以積極交融到一同樹立成有機的整體,從多個方面諧和工作,發(fā)揮出理想的工作效率,盡量把項目工程做好,以保證業(yè)務(wù)管理目的的完成。
原創(chuàng)的 我有 一篇建筑工程（公路、橋梁、市政）等方面的中級職稱
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1 橋梁質(zhì)量評定概述 　　1.1 質(zhì)量評定標準 　　橋梁建設(shè)具有投資大、造價高、技術(shù)復(fù)雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復(fù)雜，因此國家制定了相應(yīng)的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面?；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。 　　1.2 質(zhì)量評定的意義 　　 加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。 　　2 橋梁工程常見的質(zhì)量問題分析 　　2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題 　　鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時間過長或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過深，都會導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導(dǎo)致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；（4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導(dǎo)管進水、機械故障、停電等也會導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。 　　2.2 橋臺處的質(zhì)量問題 　　當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺的施工應(yīng)該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。　2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題 　　鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。 　　3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施 　　3.1 承臺及系梁 　　首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設(shè)計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設(shè)計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設(shè)計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。 　　3.2 墩柱與臺帽 　　墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗?zāi)０鍟r，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。 　　3.3 蓋梁與箱梁 　　蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設(shè)計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預(yù)埋件、預(yù)埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確保混凝土澆筑過程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。
　　高壓旋噴樁在道路軟基處理中的應(yīng)用 　　摘 要：在津沽改線下穿通道的U15-U18段及搭板處，因按照原計劃用于加強軟土地基承載力的深層水泥攪拌樁機具過高，容易使機具與其上的高壓線發(fā)生電擊事故而在施工中無法得到實施，所以此段變更為高壓旋噴樁。本文結(jié)合工程實例，分別從工作機理、施工流程、和質(zhì)量檢驗三個方面對高壓旋噴樁做了闡述。 　　關(guān)鍵詞：軟土地基處理，高壓旋噴樁，質(zhì)量控制 　　1、工程簡介 　　津沽該線下穿通道工程全長440米，寬為30.5米，其中U型槽的JK3+493.302¬— JK3+573.302的范圍內(nèi)，道路中心線兩側(cè)上方有110KV高壓線干擾，所以此段由原來的深層水泥攪拌樁變更為高壓旋噴樁。此段旋噴樁設(shè)計樁長10—15 米，設(shè)計樁徑600mm，梅花形布置，樁距1.5米，總根數(shù)為668根，總米數(shù)為8095.4米，從2009年11月8日始到2009年11月19日止，歷時12天，工后檢驗效果理想。 　　2、高壓旋噴樁概述 　　2.1.概念：高壓旋噴樁是高壓噴射注漿法處理地基中的一種，是利用鉆孔設(shè)備，把安裝在注漿管底部側(cè)面的特殊噴嘴，置入土層預(yù)定深度后，用高壓泥漿泵等裝置，以20Mpa左右的壓力把預(yù)先制備好的水泥、水玻璃等材料作為主固化劑的漿液從噴嘴中噴射出去沖擊破壞土體，同時借助注漿管的旋轉(zhuǎn)和提升運動，使?jié){液把從土體上崩落下來的土攪拌混合，經(jīng)一定時間的凝固，便在土中形成圓柱狀的具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，從而使地基承載力得到加強的一種工程方法。 　　2.2. 加固機理：高壓噴射注漿是利用工程鉆機把帶有噴嘴的注漿管鉆進至土層的預(yù)定位置，以高壓設(shè)備使?jié){液成為20Mpa左右的高壓流從噴嘴里噴射出來，沖擊破壞土體，當能量大、速度快和呈脈動狀的噴射流的動壓超過土體結(jié)構(gòu)強度時，土料便從土體剝落下來，高壓流切割攪碎的土層，呈顆粒狀分散，一部分被漿液和水帶出鉆孔，另一部分則與漿液攪拌混合，隨著漿液的凝固，組成具有一定強度和抗?jié)B能力的固結(jié)體，當噴射流以360°旋轉(zhuǎn)、自下而上噴射提升時，固結(jié)體的截面形狀為圓形即稱為旋噴。在鉆機的鉆桿最前端設(shè)置一個高壓液體噴射裝置，當鉆機把該高壓噴射裝置送到土層預(yù)定深度時，通過高壓泵向鉆桿中心孔連續(xù)輸送高壓水泥漿液，高壓水泥漿液即通過噴射裝置中的噴嘴小孔噴入鉆桿周圍的砂層、土層及砂土層，與此同時鉆機帶動鉆桿緩慢旋轉(zhuǎn)并提升使噴嘴緩慢螺旋上升，從而使高壓水泥漿不斷切割攪拌土層，形成水泥、砂、土及速凝劑的混合攪拌漿體，通過固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理化學(xué)反應(yīng)，生成水化物，然后水化物膠結(jié)形成凝膠體，將土顆粒凝結(jié)在一起形成具有整體性、水穩(wěn)定性和較高強度的結(jié)構(gòu)整體，從而提高其復(fù)合地基承載力及改變地基土物理化學(xué)性能，達到提高地基承載力、減少地基沉降、阻止水體流動、增強地基穩(wěn)定性的目的。旋噴樁主要用于加固地基，提高地基的抗剪強度，改善地基土的變性性能，使其在上部結(jié)構(gòu)荷載作用下，不至破壞或產(chǎn)生過大的變形。 　　3、施工流程 　　旋噴注漿施工流程可大致分為:施工準備，試樁、技術(shù)參數(shù)確定→測量放樣，樁機就位，鉆孔，水泥漿制備，旋噴和復(fù)攪，提管沖洗，移動設(shè)備→樁基工后檢測； 　　3.1、 施工準備：鉆機進場之前首先進行場地布置，清除施工區(qū)域的雜物，平整場地施工段落要平整密實，做好排水工作，確保在較干凈的環(huán)境中進行施工,其次，準備好施工用電和施工用水；施工用電使用沿線設(shè)置的變壓器并配備發(fā)電機在施工現(xiàn)場，架設(shè)電纜接線到施工作業(yè)區(qū)。 　　3.2、試樁、技術(shù)參數(shù)確定：每個工點施工前必須先打不少于3根的工藝試驗樁，以檢驗機具性能及施工工藝中的各項技術(shù)參數(shù)，其中包括最佳的灰漿稠度、工作壓力、鉆進和提升速度等，還應(yīng)根據(jù)被加固土的性質(zhì)及單樁承載力要求，確定水泥摻入量。通過試驗樁確定本工程高壓旋噴樁施工技術(shù)參數(shù)為：水灰比為1：1；鉆進、工作壓力20～25Mpa；提升速度≤0.25m/min；樁頂1米范圍提升速度≤0.2m/min；轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在20～25r/min，水泥摻入量范圍在180～220Kg/m之間。 　　3.3、測量放樣：測量人員根據(jù)施工圖紙?zhí)峁┑淖鴺?、平面布置圖，在施工段落進行布樁，樁位用小木樁紅色頭醒目標注，樁間距誤差不大于50mm，布樁完成自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下一步工序。 　　3.4、鉆機就位：攪拌機具運至現(xiàn)場后進行安裝調(diào)試，待轉(zhuǎn)速、壓力及計量設(shè)備正常后就位。鉆機就位時先使鉆頭對準樁位標志中心，然后進行鉆桿的雙向調(diào)平，之后，再次調(diào)整對中，最后再精確調(diào)平。垂直度誤差不超過1%，對中誤差小于5cm。 　　3.5、鉆孔：每臺鉆機在開鉆前，技術(shù)人員對鉆桿總長度進行尺量，根據(jù)樁長、設(shè)計樁頂標高、原地面標高計算下鉆節(jié)數(shù)，并在最后一節(jié)鉆桿上標定出下鉆結(jié)束位置。鉆孔的目的是為了把注漿管置入到預(yù)定深度，鉆孔方法采用單管法旋轉(zhuǎn)鉆機。在鉆桿下鉆時采用小于10Mpa的水泥漿壓力，一方面防止堵噴嘴，另一方面對土體進行第一次噴射，使土體成為混合液，減小噴漿時土體的阻力，以利于漿液充分攪拌，鉆到設(shè)計的深度。成孔后，應(yīng)校檢孔位、孔深及垂直度，是否符合設(shè)計要求。 　　3.6、灰漿的制作：選用優(yōu)質(zhì)42.5#普硅水泥，根據(jù)攪拌桶的大小、水灰比、泥漿比重來標定最大水位線，按水灰比1：1添加水泥，并經(jīng)充分攪拌，測定泥漿比重是否達到試配時比重1.47，如達不到繼續(xù)添加水泥直至達到試配水泥漿比重為止。攪拌時間少于4分鐘的不得使用，超過初凝時間的漿液也不得使用；灰漿經(jīng)過兩道過濾網(wǎng)的過濾，以防噴嘴發(fā)生堵塞；抽入儲漿桶內(nèi)的灰漿要不停地攪拌。 　　3.7、旋噴和復(fù)攪：將注漿管下到預(yù)定深度后，調(diào)整回流閥門，使旋噴罐內(nèi)的壓強達到規(guī)定值，水泥漿到達噴嘴后，檢驗噴射方向、擺動角度，一切合格后，調(diào)整工作臺和油泵閥門，使旋轉(zhuǎn)速度控制在20—25 r /min和提升速度達到20-25cm /min的范圍時開始提桿、旋噴，由下往上成樁，在樁頭以下1米范圍復(fù)噴提鉆時采用最慢的1檔提鉆上升，并復(fù)噴一次，增加樁體的密實度，因為樁頂以下1米范圍將承受較大的荷載，加強此處樁體的質(zhì)量對發(fā)揮樁體的承載力起關(guān)鍵作用。當噴漿結(jié)束后，要對注漿孔進行二次回灌，防止旋噴樁體因水泥漿固結(jié)出現(xiàn)頂部凹陷而達不到設(shè)計樁頂標高。在施工過程中，旋轉(zhuǎn)速度、提升速度、旋噴壓力、水泥用量參數(shù)的變化將直接影響樁的均勻程度和樁徑，水灰比參數(shù)的變化將會影響樁身的強度，因此必須時刻注意檢查漿液初凝時間、水泥漿流量及壓力、提升速度、旋擺角度、噴射方法等參數(shù)是否符合設(shè)計要求，并隨時作好記錄，如遇故障應(yīng)及時排除。 　　3.8、提管沖洗：噴射作業(yè)完成后，將注漿泵的吸漿管移到水箱內(nèi)，在地面上噴射，以便把泥漿泵、注漿管內(nèi)的漿液全部排除，防止殘存水泥漿將管路堵塞。 　　3.9移動設(shè)備:移動鉆機至下一孔位，為確保樁與樁之間能很好咬合，宜采用打一跳一法，且間隔時間應(yīng)大于36小時。 　　4、質(zhì)量檢驗 高壓旋噴樁完成28d后方能進行質(zhì)量檢驗。 　　4.1、觸探及抽芯檢驗 　　成樁7d內(nèi)采用輕型觸探進行N10檢測，檢測頻率為工程樁數(shù)的2%。抽芯檢驗的總樁數(shù)不得少于工程樁數(shù)的3‰，單位工程樁數(shù)小于1000根時，至少做3根。樁芯無側(cè)限抗壓強度（28d）應(yīng)滿足如下要求：樁頂～2/3樁長范圍：≥1.6MPa；2/3樁長～樁尖范圍：≥1.4MPa。 　　4.2、高壓旋噴樁單樁承載力要求 　　高壓旋噴樁單樁承載力表 　　樁長（m） 單樁承載力（KN） 　　10 307 　　11 337 　　12 367 　　13 397 　　14 427 　　15 442 　　質(zhì)量檢驗標準 　　序號 控制參數(shù) 控制標準值 備 注 　　1 樁機安裝垂直度偏差 ＜1% 查施工記錄 　　2 樁位偏差 ±50 mm 查施工記錄 　　3 注漿壓力 ≥20Mpa 查施工記錄 　　4 水灰比 1：1 查施工記錄 　　5 水泥用量 ≥180kg/m 查施工記錄 　　6 樁徑 ≥600mm 開挖抽查2％ 　　7 樁長 不小于設(shè)計值 查施工記錄 　　8 旋轉(zhuǎn)速度 20~25r/min 　　9 噴提升速度 10~25 cm/min 　　10 樁身強度 不小于設(shè)計值 抽芯檢查 　　5、注意事項 　　5.1、施工時應(yīng)先施工內(nèi)排樁，后施工外排樁 　　5.2、水泥漿液應(yīng)連續(xù)供應(yīng)。如發(fā)生斷漿現(xiàn)象，須復(fù)打，復(fù)打重疊長度必須大于1.0m。 　　5.3、漿液拌和應(yīng)均勻，不得有結(jié)塊；漿液不得離析或停滯時間過長，超過2小時應(yīng)停止使用。 　　5.4、構(gòu)造物基底水泥攪拌樁樁頂高程應(yīng)根據(jù)構(gòu)造物底高程進行計算確定，同時應(yīng)考慮鑿除50㎝樁頭的影響。 　　5.5、旋噴廢漿應(yīng)予以充分利用，施工過長中可在相鄰樁之間開挖一定深度的漿液存貯溝（溝寬0.6～0.8米，深0.8～1.0米），待漿液凝固后形成具有一定強度的樁間橫系梁，以增強各樁間共同作用，提高地基承載力。施工中控制冒漿量小于注漿量的20％，超過20％或完全不冒漿應(yīng)查明原因，采取措施。 　　5.6、成樁28d后，可開始基槽開挖，鑿除50㎝軟樁頭，樁頭鑿除后樁長不得小于設(shè)計樁長。 　　5.7、提鉆噴漿的速度控制，控制好旋噴速度，保證不大于25cm/min且穩(wěn)定，灌漿管分段搭接的長度不得小于10cm。底部時應(yīng)適當加大壓力保證底部樁頭大于設(shè)計，頂部時應(yīng)重復(fù)提鉆噴漿一次保證樁頭的完整。 　　5.8、提升旋噴過程中確保壓力達到設(shè)計要求，不小于20Mpa，使足夠的水泥漿壓入土體，鉆桿旋轉(zhuǎn)速度再規(guī)定范圍內(nèi)，20~25r/min，確保樁體的均勻性和整體性及強度。 　　6、結(jié)語 　　實踐表明，采用高壓旋噴樁技術(shù)進行軟土地基加固的效果是顯著的，它具有加固體強度高、加固質(zhì)量均勻、施工操作簡便、占地高度小等特點，可用于處理加固淤泥質(zhì)土、粉土、粘土等軟土地基，適用于場地狹窄、不宜進駐大型機械設(shè)備等場合，可有效地減少地基總沉降量和不均勻沉降，地基處理效果明顯。 　　參考文獻: 　　[1] 葉書麟. 地基處理工程實例應(yīng)用手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1983，3 　　[2] 程云朋. 高壓旋噴樁在地基加固中的應(yīng)用探討[J]. 山西建筑，2007 　　[3] 李 兵. 高壓旋噴樁施工技術(shù)[J]. 甘肅科技，2005