土木工程既指建設(shè)的對象，即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應用的材料設(shè)備和進行的勘測，設(shè)計施工，保養(yǎng)，維修等專業(yè)技術(shù)，下面是小編搜集整理的土木工程畢業(yè)論文寫作指導，歡迎閱讀參考。前言部分 前言部分也常用“引論

土木工程最新技術(shù)論文篇一 土木工程中的虛擬現(xiàn)實技術(shù) 摘要:虛擬現(xiàn)實技術(shù)是一項集成性極高的高新信息技術(shù),本文通過對VR技術(shù)的討論 分析 了VR技術(shù)土木工程中的 應用 ,指出VR技術(shù)必將在土木工程中發(fā)揮越來越重要的作用。 關(guān)鍵詞:虛擬現(xiàn)實技術(shù)

土木工程材料論文范文一:土木工程材料課程教學 摘要: 通過學習“土木工程材料”課程,應該使學生既學到了知識,又鍛煉了能力、開闊了視野;既掌握了本課程的知識,又為其他專業(yè)課的學習打下了良好的基礎(chǔ)。因此,搞好“土木工程材料”的教學

土木工程技術(shù)3000字論文篇一:《試談土木工程建筑施工技術(shù)》 [摘要]本文介紹了土木工程建筑施工的特點及傳統(tǒng)的施工技術(shù),并分析了新型的土木工程施工技術(shù),指出施工技術(shù)的未來發(fā)展趨勢,尤其是新型防水施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、混凝土施工技術(shù)

在此基礎(chǔ)上,還要制定溫度變化管控措施,并且對土木工程項目施工建設(shè)過程中的各種混凝土裂縫病害問題進行預防,以此來確保土木工程項目整體施工質(zhì)量。土木工程施工過程中,混凝土澆筑施工是一項比較難操作的的工程,主要是因為混凝土的成分是水、砂石

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土木工程論文怎么寫?

第一章 緒論 1.1 課題背景 1.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究 1.2.1 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用研究內(nèi)容 1.2.2 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用理論研究 1.2.3 材料與構(gòu)件受荷載和腐蝕環(huán)境作用試驗研究

分析了注漿加固后內(nèi)結(jié)構(gòu)的承載性能:結(jié)合牛馬司實業(yè)公司水井頭礦-300東大巷的.工程實踐,分析了原方案支護失敗的原因,提出了應用兩步耦合注漿技術(shù)固幫強頂和加固內(nèi)結(jié)構(gòu)兩種支護方案,并應用FLAC軟件分析了原支護方案、固幫強頂和

土木工程論文提綱模板一 摘要 3-5 ABSTRACT 5-7 1 緒論 11-27 1.1 論文研究背景及研究意義 11-14 1.1.1 論文研究背景 11-13 1.1.2 研究意義 13-14 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 14-24 1.2.1 碎石土散體材料特性

下面是我和大家分享的土木工程專業(yè)論文提綱范文，更多內(nèi)容請關(guān)注畢業(yè)論文網(wǎng)站。論文題目：現(xiàn)澆混凝土空心板撓度的計算分析及其控制研究 現(xiàn)澆混凝土空心板是一種新型的樓蓋體系,它具有大跨度、大空間、自重輕等優(yōu)點,在我國已被廣泛

土木工程專業(yè)論文提綱

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在土木工程施工過程中,管理體制不健全,對各部門以及各人員的管理都會存在一定的難度,建立健全的管理體制,不僅能夠規(guī)范施工現(xiàn)場中的行為,確保施工現(xiàn)場的安全,還能預防土木工程施工過程中出現(xiàn)的問題,進而有效解決問題,確保工程施工的整體質(zhì)量。

我可以幫你寫的。。一：1、題目。應能概括整個論文最重要的內(nèi)容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。論文摘要和關(guān)鍵詞。2、論文摘要應闡述學位論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結(jié)論。盡可能保留

土木工程類專業(yè)畢業(yè)論文最好結(jié)合你自己學業(yè)期間做過些什么,學過什么,研究過什么,千萬不要定一個自己從來沒做過的方向,否則你會發(fā)現(xiàn)論文寫到一定程度你沒有東西可以寫了。你百度下:普刊學術(shù)中心,很多關(guān)于畢業(yè)論文寫作技巧類文章,多學習

要強調(diào)的是，研究型論文絕不是從推理到推理的空洞文章。研究型論文也應有實際背景，也應有到企業(yè)和實際部門調(diào)研的過程，并在實際調(diào)查研究中獲取信息，發(fā)現(xiàn)問題，收集數(shù)據(jù)和資料。在研究分析的基礎(chǔ)上，提出解決實際問題的、富有創(chuàng)

還應當根據(jù)建筑構(gòu)造要求、性能等,對混凝土進行合理的配筋作業(yè);比如,針對土木工程項目中的大體積混凝土澆筑比例方法,對鋼筋數(shù)量適當增加,而且鋼筋可承受混凝土澆筑時中的溫度應力,可以有效對混凝土裂縫等病害進行控制。

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土木工程專業(yè)的畢業(yè)論文怎么寫啊?(急求)

2.虛擬現(xiàn)實技術(shù)在土木工程中的 應用 領(lǐng)域 由于具有上述的優(yōu)勢特征,虛擬現(xiàn)實技術(shù)在土木工程中得到了廣泛的應用,并且具有廣闊的應用前景?，F(xiàn)階段,虛擬現(xiàn)實技術(shù)在土木工程中的應用主要有以下幾個方面[2]。 (1)在虛擬施工過程和施工結(jié)構(gòu) 計

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,我國城市化建設(shè)的腳步也越來越快,在這樣的情況下,土木工程也得到有效的發(fā)展,并取得了一定的成績。下文是我為大家蒐集整理的關(guān)于的內(nèi)容,歡迎大家閱讀參考! 篇1 淺析土木工程施工管理的主要問題 摘要:隨著我國

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土木工程施工技術(shù)施工方案設(shè)計, 通過對具體的施工目標設(shè)計施工技術(shù)方案使學生熟悉和掌握施工過程中施工方案的編制原則、 依據(jù)、 方法和步驟; 要加深學生對于土木施工這一課程的合理科學有效性的理解,并且更為深入的去掌握這門學科在日常實踐

作為施工單位進行工程管理的直接人員,對土木工程的勘察、設(shè)計、研究以及工程的整體施工都應該起到監(jiān)督管理的作用,首先施工單位在選擇監(jiān)理人員的時候,應該選用具有綜合素質(zhì)的監(jiān)理人員,對其技術(shù)、管理水平、管理經(jīng)驗都應該有更高的要求,同時在其

土木工程施工論文范例(2)

畢業(yè)論文最后致謝詞九 首先感謝本人的導師胡仁昱教授,本篇論文從選題開題階段直到完稿過程中得到了胡教授的悉心指導和耐心批閱。在此謹向胡教授致以衷心的感謝和崇高的敬意! 此外,還要感謝班主任陳蕾老師和班里多位同學的熱心幫助,因為有

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其次，要感謝和我一起做畢業(yè)設(shè)計的××、××、××、××等四位同學，他們在本次設(shè)計中勤奮工作，并承擔了大部分的工作。如果沒有他們的努力工作，此次設(shè)計的完成將變得非常困難。然后，還要感謝大學四年來所有的老師，為

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土木工程畢業(yè)論文致謝

土木工程畢業(yè)論文致謝1 在這篇論文的寫作過程中,我的導師xxx教授給予了我很大的幫助,本論文能夠順利完成,離不開導師的悉心指導和嚴格要求,導師淵博的專業(yè)知識,嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度,精益求精的工作作風,誨人不倦的高尚師德,嚴以律己、寬以待

土木工程畢業(yè)論文定稿 土木工程畢業(yè)論文原創(chuàng)論文

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土木工程大學本科畢業(yè)論文篇1 淺析土木工程施工中混凝土技術(shù)的運用 摘要:混凝土技術(shù)是目前國內(nèi)、外建筑領(lǐng)域工程項目施工建設(shè)過程中常用的一種技術(shù)手段,同時也是建筑行業(yè)快速發(fā)展的技術(shù)保障。實踐中可以看到,混凝土是確保土木工程項目整體施工質(zhì)量

土木工程大學本科畢業(yè)論文

關(guān)鍵詞：30cm混渣+20cm碎石+4層20cm灰土 本人有幸于三月中旬到六月上旬間在天津市塘沽區(qū)的天津大道項目實習，以實習期間對天津大道項目路基工程的了解和認識為素材，并按照工程施工的順序分析路基施工中的要點編纂論文。 一、天津地區(qū)氣象水文及地質(zhì)情況 天津位于北半球暖溫帶，中緯度亞歐大陸東岸，四季分明，介于大陸性欲海洋性氣候的過渡帶上，屬于半濕潤季風氣候。春季干燥多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫1～12℃，七月平均氣溫25.9℃，一月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大積雪深度29mm。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季與血量占全年的1%～3%. 天津地區(qū)位于海河流域下游，海河水系是華北地區(qū)最大水系，本工程自北向南，橫貫扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3條一級河道，龍河、中泓故道、南運河等3條二級河道，并且沿線灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水網(wǎng)系。 二、天津大道工程概況 天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計行車速度80km/h。 三、材料要求 （一） 路基填土 1、路基填料宜優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 2、本工程位于冰凍地區(qū)，嚴禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當采用其他細土時，路基填料CBR應滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路基填料。 3、禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。 4、中央分隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進行填筑。 5、細粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。 （二） 碎石 1、碎石中不含植物殘體、垃圾等雜物。 2、最大粒徑應小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強度不小于15MP（未篩分碎石）。 3、 碎石的顆粒組成應符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#級配要求，為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細集料三種粒料配合。 3、池塘路基處理碎石墊層用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。 （三） 鋼塑雙向土工格柵 1、鋼塑雙向土工格柵應采用凸結(jié)點形式，以保證連接牢靠，其性能要求如下： 縱向抗拉強度：≥80KN 橫向抗拉強度：≥80KN 伸縮率：≤3% 結(jié)點剝離力：≥350N 2、同時為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。 (四) 石灰 1、石灰應采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級應在三級以上。 2、 如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于50%。 3、石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不得過濕成團。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。 （五） 水泥 1、 水泥應符合國家技術(shù)標準的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。 （六） 土壤固化劑 1、土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實驗確定。 2、土壤固化劑的技術(shù)性能指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。 （七） 水 應采用飲用水或PH大于或等于6的水。 四、施工程序 （一）路基表層整體處理方案 由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟?，路基填筑前應清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進行碾壓，壓實度應符合設(shè)計（90%）要求，如達不到壓實度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達不到壓實度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進度。 路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不應小于路床底面。 工程所處區(qū)域為平原地貌，土質(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對路基表層按實際情況分別進行處理方可進行路基填筑。 1、填土高度大于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受12t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。 2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受18t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。 3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 地表應繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機碾壓3～4遍后用平地機刮平碎石層準備填筑灰土。 （二）混渣填筑 1、混渣填筑厚度較大時應分層填筑分層壓實，每層以20～25cm為宜 2、混渣填筑時應嚴格控制含水量，對于含水量較大的應進行適當?shù)牧罆穹娇梢赃M行碾壓。而且應避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進場，應先進行堆備，待其他含土量較少的混渣進場時摻拌后填入路基中。 3、混渣的強度應保證不小于15MP，最大粒徑應保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時應掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。 4、雨天時注意對基槽進行排水，杜絕在含水量過大的情況下對混渣進行碾壓。 5 、為避免地基產(chǎn)生過分擾動造成地基基底無法壓實，壓路機在碾壓過程中嚴禁使用震動碾壓。但與此同時為保證填料的密實性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進行碾壓，做到無漏壓，保證碾壓均勻，且嚴格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。 （三）碎石填筑 1、由于碎石填筑厚度僅為20cm，應嚴格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。 2、碎石填料粒徑應控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級配良好，無雜物。 3、使用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石）。 4、大粒徑碎石應填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。 (四)鋼塑雙向土工格柵的鋪設(shè) 1、土工格柵存放及鋪設(shè)直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質(zhì)、 2、一般路段土工格柵的鋪設(shè)應垂直于路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應順路堤軸線方向鋪設(shè)。 3、土工格柵之間的連接應使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎牢固，搭接長度不小于30cm，間距不得大于3各空格。 4、土工格柵鋪設(shè)完成后應及時填筑調(diào)料，避免受陽光長時間暴曬，鋪設(shè)與填料填筑時間間隔應不超過48小時。 5、施工中應采取措施避免是土工格柵受損，出現(xiàn)破損及時修補或更換。 6、土工格柵下乘層應平整，鋪設(shè)時應拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲褶皺。 7、土工格柵上的第一層填料應采用輕型機械攤平和碾壓，一切車輛及施工機械只允許沿路堤軸向方向行駛。 8、鋪設(shè)土工格柵時，應在路堤每邊各預留不小于2m的長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋。 9、混渣層大致平整密實，大塊石頭盡量壓到下層土中或者人工撿走，避免石塊咯爛土工格柵。 10、平地機在整平碎石時，下刀要注意掌握力度，發(fā)現(xiàn)土工格柵立即收刀，整平時現(xiàn)場必須有人緊盯，發(fā)現(xiàn)問題人工及時處理。 （五）路基施工填土要求 1、一般路基段填土處理 （1）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。 （2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。 （3）路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。 （4）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。 （5）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 （6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。 （7）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。 （8）路基填土壓實度、填料最小強度及最大粒徑不小于表1要求。 路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑 表1 項目分類 壓實度（%）（重型壓實標準） 填料最大粒徑（cm） 填料最小強度（CBR）% 路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 下路床（30～80cm） ≥96 10 5 上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 下路堤（＞150cm） ≥93 15 3 零填及路塹路床（0～30cm） ≥96 10 8 注：表中所列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）重型擊實實驗法求得的最大干密度計算所得。 （9）路基填土高度 路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。根據(jù)沿線各鉆孔（鉆探時間為6月份最不利季節(jié)）揭示的地下水位以及Ⅱ4區(qū)路基處于潮濕、中濕狀態(tài)的臨界高度計算的路基最小填土高度見表2。 處于中濕、潮濕狀態(tài)時的最小填土高度 表2 名稱 孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51 孔口標高 2.25 1.9 1.35 2.55 靜止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75 水位標高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80 中濕狀態(tài)路基設(shè)計標高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75 中濕填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17 潮濕狀態(tài)路基設(shè)計標高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05 潮濕填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5 2、特殊路基段處理 （1）橋頭引路段 橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應對現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 （2）池塘段路基處理 ○1路線在穿越大面積池塘及大型溝渠處應打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設(shè)≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。 ○2路線經(jīng)大面積池塘時，應將各池塘間堤埝鏟平后再進行填筑混渣墊層、鋪設(shè)土工格柵等工作，以確保路基整體性。 （3）橋頭路基處理 ○1橋頭兩側(cè)地基處理根據(jù)地質(zhì)條件、填土高度和施工周期，采用加固土樁（水泥攪拌樁）+石灰土（8%）的處理方式，加固土樁采用梅花形布置。加固土樁橫向布置范圍放坡一側(cè)應超出引路坡腳以外至少1.0m。 ○2成樁后應鑿出樁頭50cm，樁頂先鋪30cm碎石墊層，然后鋪土工格柵，最后再鋪30cm碎石墊層 。 ○3橋頭處理范圍控制在50m，根據(jù)處理前后恭候沉降差的情況，靠近橋頭50m范圍內(nèi)（除臺背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料應分層碾壓夯實，壓實度要求達到重型90%。橋臺后背回填采用14%石灰土分層碾壓夯實。 （六）灰土填筑 施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行?！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下： 1、試驗標定 在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。 2、測量放樣 測量組準確放出道路中心線。 3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設(shè)計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。 5、 攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。 6、 路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。 7、 整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。 8、 試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。 外形管理的測量頻率和質(zhì)量標準 項次 規(guī)定值 檢查方法和頻率 縱段高程（mm） +5～-20 每20延米1處 厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26個點 寬度 不小于設(shè)計值 每40延米1處 平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2處，每處連續(xù)10尺 橫坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3處 我發(fā)的是word文檔，有些格式肯定不正確，你自己修改
　　路基施工要點 　　關(guān)鍵詞：30cm混渣+20cm碎石+4層20cm灰土 　　本人有幸于三月中旬到六月上旬間在天津市塘沽區(qū)的天津大道項目實習，以實習期間對天津大道項目路基工程的了解和認識為素材，并按照工程施工的順序分析路基施工中的要點編纂論文。 　　一、天津地區(qū)氣象水文及地質(zhì)情況 　　天津位于北半球暖溫帶，中緯度亞歐大陸東岸，四季分明，介于大陸性欲海洋性氣候的過渡帶上，屬于半濕潤季風氣候。春季干燥多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。年平均氣溫1～12℃，七月平均氣溫25.9℃，一月平均氣溫-5℃，極端最低氣溫-21℃，極端最高氣溫40.3℃。年平均降雨652.5mm,一日最大暴雨量304.4mm，最大積雪深度29mm。春秋兩季降雨量分別占全年的10%和14%；夏季6月中旬～9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年降水量的73%以上；冬季與血量占全年的1%～3%. 　　天津地區(qū)位于海河流域下游，海河水系是華北地區(qū)最大水系，本工程自北向南，橫貫扇面中央，共永定河、中亭河，子牙河等3條一級河道，龍河、中泓故道、南運河等3條二級河道，并且沿線灌溉、排水渠道密布，基本形成排灌水網(wǎng)系。 　　二、天津大道工程概況 　　天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計行車速度80km/h。 　　三、材料要求 　?。ㄒ唬?路基填土 　　1、路基填料宜優(yōu)先選用級配良好的礫類土、砂類土作為填料，泥炭、淤泥凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 　　2、本工程位于冰凍地區(qū)，嚴禁采用未經(jīng)處理的粉質(zhì)土直接填筑路基。當采用其他細土時，路基填料CBR應滿足要求。此外，液限大于50%，塑性指數(shù)大于26的細粒土不得直接作為路基填料。 　　3、禁止使用沼澤土、泥炭及淤泥、含有樹根、樹樁、易腐朽物質(zhì)或有機質(zhì)含量大于5%，氯鹽含量大于3%，碳酸鹽含量大于0.8%的土。 　　4、中央分隔帶及綠化帶填土按綠化回填要求進行填筑。 　　5、細粒土盡可能粉碎，粒徑不得大于15mm。 　?。ǘ?碎石 　　1、碎石中不含植物殘體、垃圾等雜物。 　　2、最大粒徑應小于30mm，要求其壓碎值不超過30%、強度不小于15MP（未篩分碎石）。 　　3、 碎石的顆粒組成應符合JTJ034-2000中第2.2.1.6中2#級配要求，為方便施工，宜采用10～30mm的粗集料，5～10mm的中集料，0～5mm的石屑細集料三種粒料配合。 　　3、池塘路基處理碎石墊層用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石），最大粒徑應小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，通過0.075mm篩孔的選料不超過總量的10%。 　?。ㄈ?鋼塑雙向土工格柵 　　1、鋼塑雙向土工格柵應采用凸結(jié)點形式，以保證連接牢靠，其性能要求如下： 　　縱向抗拉強度：≥80KN 橫向抗拉強度：≥80KN 　　伸縮率：≤3% 結(jié)點剝離力：≥350N 　　2、同時為盡量減少搭接程數(shù)量，鋼塑雙向土工格柵幅寬不宜小于4m。 　　(四) 石灰 　　1、石灰應采用消石灰或生石灰粉；消石灰中不得有未消解的生石灰顆粒，石灰等級應在三級以上。 　　2、 如采用生石灰，鈣質(zhì)生石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于70%；如采用消石灰，鈣質(zhì)消石灰中有效氧化鈣氧化鎂的含量應大于50%。 　　3、石灰劑量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量，生石灰塊應在使用前7～10天充分消解。消解的生石灰應保持一定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不得過濕成團。消石灰宜過孔10mm的篩，并盡快使用。 　?。ㄎ澹?水泥 　　1、 水泥應符合國家技術(shù)標準的要求，宜采用42.5MPa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥或火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。 　?。?土壤固化劑 　　1、土壤固化劑采用液粉土壤固化劑路邦EN-1(濃縮液)，固化劑濃縮液摻入劑量為0.014%,或根據(jù)實驗確定。 　　2、土壤固化劑的技術(shù)性能指標應符合現(xiàn)行行業(yè)標準《土壤固化劑》CJ/T3073的規(guī)定，溶液的固體含量不得大于3%，不得有沉淀或絮狀現(xiàn)象。 　?。ㄆ撸?水 　　應采用飲用水或PH大于或等于6的水。 　　四、施工程序 　?。ㄒ唬┞坊韺诱w處理方案 　　由于本工程均處于稻、葦?shù)氐瘸睗竦囟?，路基填筑前應清除地表草皮、樹根、腐殖土、垃圾、雜物等，路基清表30cm后大致找平并進行碾壓，壓實度應符合設(shè)計（90%）要求，如達不到壓實度要求，可采用5%戧灰處理；如戧灰0～50cm仍達不到壓實度要求，需換填50cm碎石墊層，以加快工程進度。 　　路基填筑高度小于路面和路床總厚度時，應將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，處理深度不應小于路床底面。 　　工程所處區(qū)域為平原地貌，土質(zhì)為粘土或粉質(zhì)粘土，地下水豐富，土質(zhì)含水量較高，全線路基處于潮濕、中濕狀態(tài)，因此需要對路基表層按實際情況分別進行處理方可進行路基填筑。 　　1、填土高度大于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 　　地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)12t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受12t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。 　　2、 填土高度大于1.3m、小于2m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 　　地表整平后晾曬，對露出地下水的路段應設(shè)置臨時排水溝，排除地表積水，經(jīng)推土機排壓后填筑40cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓3～4遍后通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上灰土層（20cm厚，5%戧灰）2m，繼續(xù)分層填筑分層壓實灰土（5%戧灰，如達不到相應層位壓實度及強度要求，增加灰量至8%）至路床頂以下80cm，對無法承受18t以上壓路機地段應增加混渣厚度,各層壓實度及強度滿足設(shè)計說明的要求。 　　3、填土高度小于1.3m的路段（路床最低點距清表后地表距離）： 　　地表應繼續(xù)下挖至距路床頂1.3m的高度，排除地表積水后晾曬，經(jīng)推土機排壓后填筑30cm混渣，經(jīng)18t以上壓路機碾壓2～3遍后繼續(xù)填筑20cm的碎石，在混渣和碎石之間通鋪雙向土工格柵，土工格柵反包其上碎石2m，碎石經(jīng)18t壓路機碾壓3～4遍后用平地機刮平碎石層準備填筑灰土。 　?。ǘ┗煸钪? 　　1、混渣填筑厚度較大時應分層填筑分層壓實，每層以20～25cm為宜 　　2、混渣填筑時應嚴格控制含水量，對于含水量較大的應進行適當?shù)牧罆穹娇梢赃M行碾壓。而且應避免使用含土量過大的混渣，如果有含土量較大的材料進場，應先進行堆備，待其他含土量較少的混渣進場時摻拌后填入路基中。 　　3、混渣的強度應保證不小于15MP，最大粒徑應保證小于150mm，通過20mm篩孔的選料不得超過總量的30%，其通過0.075mm的不超過總量的10%，大粒徑渣石應填筑在下部，小粒徑渣石填筑在上層，保證混渣頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)空隙較大時應掃入石渣(未篩分)，或石屑填充，上部可填筑渣石或石屑。 　　4、雨天時注意對基槽進行排水，杜絕在含水量過大的情況下對混渣進行碾壓。 　　5 、為避免地基產(chǎn)生過分擾動造成地基基底無法壓實，壓路機在碾壓過程中嚴禁使用震動碾壓。但與此同時為保證填料的密實性，在碾壓過程中橫向接頭要重疊50cm進行碾壓，做到無漏壓，保證碾壓均勻，且嚴格控制碾壓遍數(shù)為四遍。碎石填料與混渣碾壓要求相同。 　　（三）碎石填筑 　　1、由于碎石填筑厚度僅為20cm，應嚴格控制混渣頂面高程，杜絕混渣侵入碎石填筑范圍，減少碎石填筑厚度。 　　2、碎石填料粒徑應控制在5cm以內(nèi)，其通過0.075mm的總量不超過總量的10%，且級配良好，無雜物。 　　3、使用碎石強度不小于15MP（未篩分碎石）。 　　4、大粒徑碎石應填筑在下部，小粒徑碎石填筑在上層，保證碎石頂?shù)钠秸?誤差不超過2cm)。 　　(四)鋼塑雙向土工格柵的鋪設(shè) 　　1、土工格柵存放及鋪設(shè)直接接觸的填料中嚴禁含強酸性、強堿性物質(zhì)、 　　2、一般路段土工格柵的鋪設(shè)應垂直于路堤軸線方向，橋頭路基處理段土工格柵應順路堤軸線方向鋪設(shè)。 　　3、土工格柵之間的連接應使用尼龍卡扣呈梅花型綁扎牢固，搭接長度不小于30cm，間距不得大于3各空格。 　　4、土工格柵鋪設(shè)完成后應及時填筑調(diào)料，避免受陽光長時間暴曬，鋪設(shè)與填料填筑時間間隔應不超過48小時。 　　5、施工中應采取措施避免是土工格柵受損，出現(xiàn)破損及時修補或更換。 　　6、土工格柵下乘層應平整，鋪設(shè)時應拉直、平順、繃緊，緊貼下承層，不得扭曲褶皺。 　　7、土工格柵上的第一層填料應采用輕型機械攤平和碾壓，一切車輛及施工機械只允許沿路堤軸向方向行駛。 　　8、鋪設(shè)土工格柵時，應在路堤每邊各預留不小于2m的長度，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回外露部分應用土覆蓋。 　　9、混渣層大致平整密實，大塊石頭盡量壓到下層土中或者人工撿走，避免石塊咯爛土工格柵。 　　10、平地機在整平碎石時，下刀要注意掌握力度，發(fā)現(xiàn)土工格柵立即收刀，整平時現(xiàn)場必須有人緊盯，發(fā)現(xiàn)問題人工及時處理。 　?。ㄎ澹┞坊┕ぬ钔烈? 　　1、一般路基段填土處理 　?。?）路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實厚度不宜超過20cm（當壓實機械可以保證壓實度并經(jīng)現(xiàn)場試驗、檢測合格后可適當加大壓實厚度），路床頂面最后一層壓實厚度為20cm（遇特殊情況不滿足設(shè)計要求是，最小壓實厚度不得小于10cm）。 　　（2）含水量應控制在壓實最佳含水量±2%之內(nèi)。 　?。?）路基填筑寬度每側(cè)應寬出填筑層設(shè)計寬度30cm，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后銷坡。 　?。?）路基表面應具有2%～4%的向外橫坡，防止積水。為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時排水埝和排水設(shè)施。 　?。?）征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。 　　（6）路基填筑范圍內(nèi)嚴禁作為施工便道使用。 　?。?）路基填筑應均勻密實，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。 　?。?）路基填土壓實度、填料最小強度及最大粒徑不小于表1要求。 　　路基壓實度、填料最小強度及最大粒徑 表1 　　項目分類 壓實度（%）（重型壓實標準） 填料最大粒徑（cm） 填料最小強度（CBR）% 　　路堤 上路床（0～30cm） ≥96 10 8 　　下路床（30～80cm） ≥96 10 5 　　上路堤（80～150cm） ≥94 15 4 　　下路堤（＞150cm） ≥93 15 3 　　零填及路塹路床（0～30cm） ≥96 10 8 　　注：表中所列壓實度系按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051）重型擊實實驗法求得的最大干密度計算所得。 　?。?）路基填土高度 　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性。本工程為城市道路，路基設(shè)計最小填土高度應大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。根據(jù)沿線各鉆孔（鉆探時間為6月份最不利季節(jié)）揭示的地下水位以及Ⅱ4區(qū)路基處于潮濕、中濕狀態(tài)的臨界高度計算的路基最小填土高度見表2。 　　處于中濕、潮濕狀態(tài)時的最小填土高度 表2 　　名稱 　　孔位 ZK48 ZK49 ZK50 ZK51 　　孔口標高 2.25 1.9 1.35 2.55 　　靜止水位埋深（m） 1.3 0.9 0.7 1.75 　　水位標高（m） 0.95 1.00 0.65 0.80 　　中濕狀態(tài)路基設(shè)計標高（m） 3.90 3.95 3.60 3.75 　　中濕填土高度（m） 1.62 2.02 2.22 1.17 　　潮濕狀態(tài)路基設(shè)計標高（m） 3.20 3.25 2.90 3.05 　　潮濕填土高度（m） 0.95 1.35 1.55 0.5 　　2、特殊路基段處理 　　（1）橋頭引路段 　　橋頭引路路基填方路段處于中濕狀態(tài)，應對現(xiàn)狀地坪清表整平后，回填路基土，然后在距路床頂面以下40cm以下做20cm土壤固化劑固化石灰土（5%石灰）+20cm土壤固化劑水泥石灰土（2%水泥+3%石灰），保證土基不出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。 　?。?）池塘段路基處理 　　○1路線在穿越大面積池塘及大型溝渠處應打壩、抽水、清淤、整平后分層填筑分層壓實混渣（每層以20cm～30cm為宜）至距路床頂以下100cm處，通鋪鋼塑雙向土工格柵后填筑20cm碎石，碎石之上分層填筑灰土。池塘、大型溝渠等邊坡應開蹬成臺階狀，蹬高0.4m，兩步為一蹬，蹬寬≥0.6m，開蹬處鋪設(shè)≥1.6m寬的鋼塑雙向土工格柵。 　　○2路線經(jīng)大面積池塘時，應將各池塘間堤埝鏟平后再進行填筑混渣墊層、鋪設(shè)土工格柵等工作，以確保路基整體性。 　?。?）橋頭路基處理 　　○1橋頭兩側(cè)地基處理根據(jù)地質(zhì)條件、填土高度和施工周期，采用加固土樁（水泥攪拌樁）+石灰土（8%）的處理方式，加固土樁采用梅花形布置。加固土樁橫向布置范圍放坡一側(cè)應超出引路坡腳以外至少1.0m。 　　○2成樁后應鑿出樁頭50cm，樁頂先鋪30cm碎石墊層，然后鋪土工格柵，最后再鋪30cm碎石墊層 。 　　○3橋頭處理范圍控制在50m，根據(jù)處理前后恭候沉降差的情況，靠近橋頭50m范圍內(nèi)（除臺背回填）路堤填料采用8%石灰土，所填填料應分層碾壓夯實，壓實度要求達到重型90%。橋臺后背回填采用14%石灰土分層碾壓夯實。 　?。┗彝撂钪? 　　施工時按照“四區(qū)段”和“八流程”進行。“四區(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報驗養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。具體施工工藝如下： 　　1、試驗標定 　　在上土之前應取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進行標準擊實試驗確定最佳含水量和最大干密度。 　　2、測量放樣 　　測量組準確放出道路中心線。 　　3、路堤填筑時在取土場用挖掘機和裝載機將土裝入自卸汽車，運到填土路基處。根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。 　　4、素土攤鋪粗平后，首先應根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達不到設(shè)計值應及時采取措施補救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當接近最佳含水量時及時上灰。 　　5、 攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時應保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。 　　6、 路拌機拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機后面隨時檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個百分點，灰劑量符合規(guī)范要求。 　　7、 整平和碾壓：用平地機、水準儀跟蹤控制高程。當高程、橫坡達到規(guī)范要求時，先用振動壓路機穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機振壓兩遍，然后用18～21t壓路機進行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應多壓2～3遍。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進行處理。在壓路機碾壓結(jié)束之前用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進行找補，可待鋪筑下層時處理。 　　8、 試驗檢測：一段路基完成后，試驗人員及時進行路面外形、壓實度、灰劑量等的試驗檢測，自檢合格后報請監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行下層施工。 　　外形管理的測量頻率和質(zhì)量標準 　　項次 規(guī)定值 檢查方法和頻率 　　縱段高程（mm） +5～-20 每20延米1處 　　厚度（mm） -10～-25 每1500～2000 m26個點 　　寬度 不小于設(shè)計值 每40延米1處 　　平整度（mm） 15 3m直尺，每200延米2處，每處連續(xù)10尺 　　橫坡（%） +0.5,-0.5 每100延米3處 　　我發(fā)的是word文檔，有些格式肯定不正確，你自己修改
土木工程類論文寫作方法是：先結(jié)合案例具體的，根據(jù)案例來闡述自己提出的理論和方法，然后根據(jù)正文來寫摘要，再寫結(jié)束語，最后寫引言研究背景，其實寫作很講求方法和技巧的，不懂的話可以隨時來問我，這個我擅長的。
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